Algo se mueve

Una de las críticas más habituales al automovilismo de competición es que en un mundo donde cada vez los recursos energéticos parecen más escasos y por lo tanto más costosos, no tiene mucho sentido tener unas máquinas que queman grandes cantidades de combustible en distancias muy cortas. Desde luego, cuando las grandes firmas estan desarrollando prototipos ecológicos, parece un poco absurdo que, por ejemplo, en uno de los principales escaparates tecnológicos como es la F1, se olviden por completo las tecnologías limpias.

Pero el automovilismo deportivo es mucho más que la F1 y, afortunadamente, en otras categorías hay alternativas a los motores que llamamos de "gasolina". El ejemplo de más éxito es el Audi R10 TDI que ha ganado las ediciones de 2006 y 2007 de las 24 horas de Le Mans. Ahora, el grupo Wolkswagen, a través de Seat, quiere explotar las cualidades de sus famosos motores turbodiésel. En la próxima cita del mundial de turismos en Suecia, Yvan Muller y Jordi Gené montarán motores diesel en sus Seat León. Serán los únicos de toda la parrilla, así que ya veremos como les va. Desde luego, tienen un pequeño handicap ya que los coches pesarán un poco más, pero si van adelante con la iniciativa, es porque deben confiar en las ventajas del diésel.

En cualquier caso, para mí la noticia más importante fue el anuncio de que en 2008 las World Series by Renault utilizarán bioetanol E85 como combustible. Será el primer campeonato europeo de alto nivel que recurrirá a un combustible más limpio. He dicho europeo porque en Estados Unidos la IRL, uno de los principales campeonatos de monoplazas, ya utiliza etanol como combustible. La importancia del anuncio de Renault es simbólica, ya que no va a cambiar el mundo que 26 coches de carreras utilicen un combustible más limpio, pero el cambio de actitud es el primer paso de cara a seguir trabajando en el futuro.

Una televisión de primera

Supongo que bastante gente estará de acuerdo conmigo si afirmo que algunos de los contenidos de Televisión Española demuestran bastante falta de gusto. Pero el problema es que parece ser que no solo afecta a las galas y concursos, sino también a otros programas. En este caso me refiero a la pobre cobertura que TVE da a las World Series by Renault, uno de los campeonatos de monoplazas más importantes del mundo. Estoy seguro de que desde la cadena harán un gran esfuerzo para cubrir todos los eventos deportivos a los que acuden, pero lo que he ví ayer en la primera carrera de las World Series en Hungría, fue demasiado (y lo peor es que no es la primera vez que lo hacen). La cuestión es que de 19.00 a 19.40 (según la web de RTVE) estaba programada la emisión de esa carrera. Puse la tele y, en efecto, hacian la carrera. Ahora bien, antes de empezar la retransmisión, el presentador de Estadio 2 -el programa de deportes de la 2- dijo que íbamos a ver un "resumen" de la prueba. El "resumen" en cuestión consistió en la emisión de las 4 primeras vueltas completas, 10 minutos de anuncios a continuación y, para acabar, las tres últimas vueltas. Eso quiere decir que me quedé igual que si no hubiera visto la carrera. De manera que me pregunto: ¿tan costoso es hacer un verdadero resumen de la carrera? Creo que bastaría con mostrar las imágenes más interesantes de la carrera y con que el comentarista explicara brevemente las principales incidencias, lo que duraría poco más de 5 minutos y sería mucho más atractivo para el espectador. Pero a veces parece que hay verdadera voluntad de hacer las cosas mal.

SUV

Hace poco estaba echando una ojeada por blogs de motor y encontré videos de un programa de la BBC de lo más interesante. El programa en cuestión es Top Gear, y lo que hacen en él es probar coches especiales, comparaciones curiosas, probar la seguridad de algunos modelos... y criticar abiertamente a otros. En este caso, el video corresponde a una crítica general a los SUV (Sport Utility Vehicle), o lo que es lo mismo: los todoterreno diseñados para ir por carretera. En este grupo entran varios modelos: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota Rav4... y también el BMW X3, que en este caso es la "víctima" de Jeremy Clarkson. Él es uno de los presentadores del programa y un tipo muy "inglés", que se caracteriza por hacer comentarios irónicos pero muy acertados sobre los coches que prueba. Respecto al X3, estoy de acuerdo con lo que dice -aunque me pierdo alguna cosilla por el inglés- ya que tuve la oportunidad de hacer 1400 km de pasajero en un X3 y reconozco que la suspensión es dura, los acabados un poco pobres para ser un BMW y la línea no es lo más acertado del coche.

En cualquier caso, si dejamos de lado al BMW y nos centramos en sus críticas a los SUV, estoy completamente de acuerdo. En mi casa tenemos un Land Rover Freelander V6 de 2001 y, aunque lo hemos pasado muy bien en salidas al campo, reconozco que no es una compra muy racional. En carretera va bien, pero no va como un turismo, y en campo... hemos tenido que dar la vuelta unas cuantas veces. Ahora que ya no hacemos ese tipo de viajes, no tiene mucho sentido mantener ese coche y de hecho, el próximo coche será una compra más racional: un turismo del segmento C (Citroen C4, Renault Megane, Ford Focus, etc.), ya que son los que mejor combinan buenas prestaciones y espacio con seguridad y economia.

Empieza el verano

Hoy he hecho mi último exámen de la convocatoria de junio y la verdad es que ha sido muy largo. Hemos empezado a las nueve de la mañana y yo entregaba la última parte a las dos y media de la tarde. Ha habido tres descansos, pero al final estaba realmente saturado de Mecánica. No se si aprobaré o no, aunque he de reconocer que lo veo difícil. En cualquier caso, lo importante era hacerlo, calentarme un poco la cabeza y si suspendo, ir a septiembre con algo de rodaje.

Siempre que acabas un exámen -y más si es el último- te sientes bastante relajado porque parece que ya has acabado con lo que tenías que hacer. Pero si me paro a pensar me doy cuenta de que no puedo relajarme mucho: en 23 días voy a Pekín y en menos de dos meses son los exámenes de septiembre. Pero tengo un problema y es que el primer y el tercer fin de semana de septiembre tengo carrera -Shanghai y Cheng Du- así que no estaré en Valencia. Intentaré que me cambien las fechas, pero no es fácil, porque si los he de hacer a la vuelta, la experiencia me demuestra que las probabilidades de fracaso son muy elevadas.

De manera que tengo un verano muy intenso por delante: carreras, asignaturas que aprobar y, por supuesto, continuar con el desarrollo de Apoya a Pampló. Creo que no me aburriré en estos dos meses.