tag:blogger.com,1999:blog-68363828149241739852024-03-07T23:56:08.850+01:00El blog de Pampló (castellano)Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.comBlogger58125tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-36737681196149556422008-08-12T15:40:00.005+02:002008-08-12T16:16:04.834+02:00Ahora empieza lo más difícil<div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Las tres fotos de este post corresponden a tres momentos c</span><span style="font-family:trebuchet ms;">lave para mí en las últimas semanas. Sabíamos que la carrera del 26 y 27 de julio en el Circuito urbano de Valencia sería una ocasión única y por ese motivo hemos trabajado intensamente en la promoción de Apoya a Pampló de cara a ese evento.</span> <span style="font-family:trebuchet ms;"><br /></span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">Empezamos con una fiesta que celebramos en la Terraza Veles e Vents el viernes 18 de julio y que, sinceramente, creo que quedó bastante bien.</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><br /></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLznI_k6TANRmBXFVAEJcx3GfP9TznVEPstqfyWvwJNKfbezOv5gaaYwZBVLAkCUi-Z2rL_FHTOicqug2ya9h-gJgcOhsSs4qgXJf2go-peo_7rbQiJlWcW76quKgduqEjI2hY16CTbwxl/s1600-h/Veles_18_07_.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLznI_k6TANRmBXFVAEJcx3GfP9TznVEPstqfyWvwJNKfbezOv5gaaYwZBVLAkCUi-Z2rL_FHTOicqug2ya9h-gJgcOhsSs4qgXJf2go-peo_7rbQiJlWcW76quKgduqEjI2hY16CTbwxl/s400/Veles_18_07_.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233633319843332674" border="0" /></a><span style="font-family:trebuchet ms;"><br /></span> <span style="font-family:trebuchet ms;">El miércoles 23 celebramos el primer encuentro Apoya a Pampló en mi escuela la ETSID, y aunque costó mucho, conseguí llevar el Ferrari de competición y nos pudimos hacer esta foto con todas las personas que han participado en esta campaña y que vinieron al encuentro.<br /></span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgViThW7piBSyQUxVQilFAx41RAqEmmhUrMyRnrgsGRJhK3VJAIHlXbq5pzccdQWTtJjUAR_Qcp1sbqKMq9QkPs_2jMA1KiWsjqO_VuUR2t2I22K-XXiK6ynFSKRFH-f1CITotpjdNkxDLg/s1600-h/Encuentro_UPV_23_07_+%2846%29.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgViThW7piBSyQUxVQilFAx41RAqEmmhUrMyRnrgsGRJhK3VJAIHlXbq5pzccdQWTtJjUAR_Qcp1sbqKMq9QkPs_2jMA1KiWsjqO_VuUR2t2I22K-XXiK6ynFSKRFH-f1CITotpjdNkxDLg/s400/Encuentro_UPV_23_07_+%2846%29.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233633915394995058" border="0" /></a><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">Después de casi un mes de mucho trabajo llegó la carrera y no pudo salir mejor: junto con Miquel gané la carrera del domingo y me convertí en el primer valenciano que ha ganado en el Circuito urbano de Valencia.</span><br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-FQRU7D73GPkGZCpFOLdbawW44yo8ZTic4K5FwwuuAKE31mSQ1E9rAj_PrR8AcjIFF5OrG2Ch52jfk5XXIbLHb7lH4ZByV8q0MO2XJ6OSE86GUGnvxkMcFPgO-NwKPWKfyvY9qQPeWgZS/s1600-h/VSC_GT_Open_08_+%2841%29.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-FQRU7D73GPkGZCpFOLdbawW44yo8ZTic4K5FwwuuAKE31mSQ1E9rAj_PrR8AcjIFF5OrG2Ch52jfk5XXIbLHb7lH4ZByV8q0MO2XJ6OSE86GUGnvxkMcFPgO-NwKPWKfyvY9qQPeWgZS/s400/VSC_GT_Open_08_+%2841%29.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5233634454522547522" border="0" /></a><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">Los medios de comunicación valencianos nos dieron una cobertura muy buena y este éxito ha sonado bastante en la ciudad. Pero esto puede llevar a equivocaciones: tuvimos una buena actuación, pero podría ser la última. Esta temporada hemos hecho un esfuerzo muy grande para poder participar en esta carrera (en un principio solo íbamos a participar en dos carreras) y ahora, a pesar del buen resultado, nos encontramos con que <a href="http://www.lasprovincias.es/valencia/20080729/deportes/motor/pamplo-empieza-carrera-patrocinio-20080729.html">no tenemos los recursos económicos necesarios</a> para acabar la temporada. Nos queda poco tiempo y mucho trabajo por delante, pero espero que finalmente podamos salir reforzados de esta situación difícil, de la misma manera que me ha pasado en otras ocasiones a lo largo de mi carrera deportiva.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-43995672696391975362008-07-22T17:41:00.003+02:002008-07-22T17:52:44.590+02:00Cómo llegar al Encuentro Apoya a Pampló<div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:arial;" >La convocatoria es a las 18:30 en la entrada principal de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño (<a href="http://www.upv.es/entidades/ETSID/">ETSID</a>) de la Universidad Politécnica de Valencia.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:arial;" >Si hacéis clic <a href="http://www.upv.es/miw/infoweb/vcamp/info/plano-upv-va.pdf">aquí</a>, podréis ver un plano del campus. El edificio es el 7B y, como referencia, podéis buscar la pista de atletismo y si vais en coche, el parking <span style="font-style: italic;">Centro</span> (está justo debajo de la pista de atletismo). Para aparcar, no habrá ningún problema en hacerlo alrededor del edificio.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:arial;" >En <a href="http://www.metrovalencia.com/metroval/html/home/home.asp">metro</a> os llevan las líneas 4 y 6 y la mejor parada es Tarongers. Un vez bajéis, lo mejor es entrar al campus por la puerta L (junto a la residencia Galileo) y con cruzar el paseo os encontraréis el edificio de la ETSID.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:arial;" >En <a href="http://www.emtvalencia.es/portal/Main">autobús</a> os llevan las lineas </span><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:arial;font-size:100%;" lang="ES-TRAD" >9, 18, 29, 30, 31, 40, 41, y 71, que paran al final de la calle Ramón Llull, esquina con Naranjos. Desde allí lo más práctico es ir andando por la avenida de los Naranjos y entrar al campus por la puerta L.</span><br /></div></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-22671169849449322092008-07-13T20:15:00.002+02:002008-07-13T20:21:46.747+02:00<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><a href="http://www.rialc.unina.it/94.125.htm"><i style=""><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></i></a></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><i style=""><span style="" lang="ES-TRAD"><a href="http://www.rialc.unina.it/94.125.htm">Veles e vents</a> han mos desigs complir<br />faent camins dubtosos per la mar.<br />Mestre i ponent contra d’ells veig armar:<br />xaloc, llevant los deuen subvenir,<br />ab llurs amics lo grec e lo migjorn,<br />fent humils precs al vent tremuntanal<br />que en son bufar los sia parcial<br />e que tots cinc complesquen mon retorn.<o:p></o:p></span></i></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Yo no soy amante de ninguna dama, ni el “pus extrem amador”, pero también espero que las velas y los vientos cumplan mis deseos. Cuando <span style="font-weight: bold;">Ausiàs March</span> escribió este poema supongo que no pensaba que algún día le daría nombre a uno de los edificios más representativos de la Valencia de Rita Barberà (y, todo sea dicho, uno de los más bonitos). Es más, cuando ví este edificio por primera vez (en el verano de 2006), yo todavía no había puesto en marcha <span style="font-weight: bold;">Apoya a Pampló</span> ni mucho menos pensaba que algún día celebraría una fiesta allí.<o:p></o:p><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Ahora, cinco días antes de relanzar Apoya a Pampló con una fiesta en la <a href="http://www.terrazavelesevents.com/">Terraza del edificio Veles e Vents</a>, encuentro unas cuantas semejanzas entre el amante de que habla Ausiàs March y mi situación. Tengo un deseo por el que lucho desde hace bastante tiempo y que no depende solo de mí que se cumpla. Es un gran reto, porque ahora estoy más cerca que nunca, pero también más lejos. Es difícil, pero cuento con mis vientos, que son todas las personas que forman Apoya a Pampló y su empujón que da impulso a las velas. Estas semanas que faltan de julio serán muy importantes y, si los vientos soplan con bastante fuerza, posiblemente podré cumplir con mi retorno particular. </p> <p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><i style=""><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p></o:p></span></i></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><p style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" class="MsoNormal"><span style="" lang="ES-TRAD"><o:p> </o:p></span></p><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div><div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"> </div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-50072787974675937482008-04-30T11:34:00.002+02:002008-04-30T11:39:33.120+02:00La retransmisión de la carrera del GT Open en Vallelunga<object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/4EgE2FKHR24&hl=en"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/4EgE2FKHR24&hl=en" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;">He entrado en YouTube para ver si había algún video de la primera carrera del International GT Open en Vallelunga y me he encontrado con la retransmisión entera de la primera carrera que pasaron por Popular TV.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Aparte de la carrera en sí, quiero destacar que en el minuto 20:30, los comentaristas nos citan y en los minutos 27:40 y 29:46 se puede ver una salida de pista y la retirada de nuestro coche respectivamente.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-86318907944965198362008-03-01T20:28:00.002+01:002008-03-01T20:55:33.063+01:00Todo un personaje<div style="text-align: justify;"><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Si quieres saber algún dato sobre la carrera deportiva de algún piloto, lo mejor es visitar <a href="http://www.driverdb.com/">Driverdatabase</a> y buscarlo allí. Cada vez que la visitas puedes ver las fotos de diferentes pilotos y en mi última visita estaba <span style="font-weight: bold;">Kenny Bräck</span>, uno de los pilotos que me engancharon a las carreras. Cuando yo empecé a competir él estaba en lo más alto de su carrera y me parecía casi un héroe porque era uno de esos pocos pilotos europeos que se atreven a dar el gran salto que supone competir en los Estados Unidos.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">La cuestión es que hacía bastante que le había perdido la pista, porque en la última carrera de la Indy Racing League (<a href="http://www.indycar.com/">IRL</a>) de 2003 sufrió un <a href="http://www.youtube.com/watch?v=_2ORmCDb_sM">accidente brutal</a> tras tocarse con Tomas Scheckter. Después de una larga recuperación, disputó algunas carreras sueltas y al acabar 2005 se retiró de la competición. En cualquier caso, lo que me gustaría destacar de <span style="font-weight: bold;">Kenny Bräck</span> no solo es su <a href="http://www.driverdb.com/drivers/436/career/">palmarés</a> (subcampeón de la F3000, campeón de la IRL, subcampeón de la CART...) sino su figura porque después de dejar la competición ha formado una banda de música, <a href="http://www.kennybrack.com/">Bräck</a>, y también se dedica a apoyar la carrera deportiva de otros pilotos. Vamos, todo un personaje.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-59566941552630266322008-02-19T16:18:00.003+01:002008-02-19T16:32:24.154+01:00La historia de un símbolo<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;"><br />Cuando alguien compra un coche Mercedes, BMW o de cualquier marca de prestigio, muchas veces está dispuesto a pagar un precio injustificadamente elevado solo por poder lucir un determinado símbolo en el frontal de su coche. El logotipo es el elemento que identifica a cualquier fabricante de coches y por eso en ellos se concentra gran parte de los valores que representa.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Dentro de la historia del automovilismo (que a mí me parece apasionante), los logos tienen su propia historia. En el artículo </span><a style="font-family: trebuchet ms;" href="http://www.neatorama.com/2008/02/18/evolution-of-car-logos/">Evolution of Car Logos</a><span style="font-family: trebuchet ms;"> se puede ver la evolución del diseño de los logos de varias marcas y, lo que es más curioso, hay una explicación breve acerca de su historia. Leer el artículo requiere un ratito, pero es muy interesante ver como los orígenes del automovilismo se cimentaron gracias a las aventuras de emprendedores y aristócratas que en muchos casos perdieron todo su dinero, después lo recuperaron y se hicieron ricos, o simplemente quedaron arruinados pero dejaron como legado un gran nombre.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Vía </span><a style="font-family: trebuchet ms;" href="http://www.microsiervos.com/archivo/diseno/evolucion-logos-marcas-coches.html">Microsiervos</a><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-29857281914982568862008-01-22T21:18:00.000+01:002008-01-22T21:22:21.128+01:00Ya tenemos diseño<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRDcczRyu1I9HQxVqdGpiquYC0swbq-e8ye0qhO-jJRnp31bWKOGvbePvsj4xoHC0uVHIFFHOZhbuC59tzPEI91uKKNOyAETaNbVQG_0b4O_purV6t-BNgVzu9E3O4wy7BN0S3iyM1X6g2/s1600-h/SUDADERA_Aniversario.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRDcczRyu1I9HQxVqdGpiquYC0swbq-e8ye0qhO-jJRnp31bWKOGvbePvsj4xoHC0uVHIFFHOZhbuC59tzPEI91uKKNOyAETaNbVQG_0b4O_purV6t-BNgVzu9E3O4wy7BN0S3iyM1X6g2/s400/SUDADERA_Aniversario.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5158398197738007506" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;">A mediados de noviembre publiqué un post para recoger opiniones sobre el diseño de la sudadera de celebración del primer aniversario de Apoya a Pampló. Un tiempo después, aquí está el diseño definitivo de las sudaderas que vendemos a 25 euros. ¡Espero que os guste!</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-86725681396846117392008-01-09T13:53:00.000+01:002008-01-09T15:50:47.473+01:00Adiós al Master Junior Formula<div style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Sin lugar a dudas, la noticia más importante del automovilismo deportivo en el inicio de 2008 ha sido la anulación del rally Dakar por primera vez en su historia. En cualquier caso, ayer pude leer en internet <a href="http://www.masterjunior.com/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=2">otra noticia</a> que, aunque no tiene tanta repercusión, también me chocó bastante: después de tres temporadas, el Master Junior Formula ya no se volverá a celebrar. Yo participé (con buenos resultados) en la primera edición del campeonato en 2005 y sinceramente he de reconocer que aprendí bastante y que lo disfruté. Aunque tuve mala suerte en la pista, fue un año positivo y creo que los promotores del certamen, la familia Villota, hizo un buen trabajo. En ese momento se notaba que tenían mucha ilusión por sacar adelante el certamen y la sensación era que el campeonato se iba a asentar dentro del automovilismo español. Pero más bien ha sido al revés y en las dos temporadas siguientes las parrillas no han crecido en número y varios pilotos con buen nombre se han saltado esta categoría como primer escalón en los fórmulas.<br /><br />No sé que será exactamente lo que ha fallado porque el planteamiento del Master era bueno. Tal vez el coste (en aumento año tras año), la competencia de otros certámenes y cierto favoritismo por parte de la organización hacia algunos pilotos seguro que serán algunos de los factores determinantes que habrán conducido a esta situación.<br /><br />En cualquier caso, este hecho demuestra que ahora mismo en España la mayoría de los pilotos con recursos, tienen tantos, que no necesitan sumar kilómetros en un campeonato de base. Gracias al dinero de los padres, la mayoría empiezan a entrenar día sí, día también, en fórmulas de 200 cv y disputan directamente la F3 o la F. Renault. De todos modos, como a principios de 2005 tuve una oportunidad en el Master Junior Formula, quiero agradacer a la familia Villota el esfuerzo y la ilusión que dedicaron a este campeonato.</div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-60657784799649926432007-12-16T20:03:00.000+01:002007-12-16T20:25:56.134+01:00Buscando por internet...<object height="355" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/YM1w2rtQ1yc&rel=1"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/YM1w2rtQ1yc&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="355" width="425"></embed></object><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Hace unos días se me ocurrió buscar <span style="font-style: italic;">China Formula Open</span> en Google, para ver que se encuentra en la red sobre el evento del que forma parte la Asian Formula Renault. Además de la web del evento y las obligadas referencias de medios chinos me sorprendió dar con este video en YouTube. Corresponde a la primera carrera de la última cita de la AFR el pasado 25 de noviembre en Shanghai. Solo se ve la primera vuelta y, aunque la calidad es bastante mala, me he podido ver en la salida y en el primer paso por meta. De todos modos es un poco difícil distinguirlo porque estamos Robert, Fredrik y yo con los tres coches pintados casi iguales. En cualquier caso lo que me parece más curioso es que lo colgó una chica polaca.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-52733385050490043862007-12-07T20:31:00.000+01:002007-12-07T21:18:14.061+01:00Una vez acaba la temporada<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;">Ya ha pasado casi un mes desde que escribí el último post... Ese post lo redacté en la sala de prensa del <a href="http://www.macau.grandprix.gov.mo/">GP de Macao</a>, unos días antes de viajar a Shanghai para disputar la última carrera del año. </span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Realmente lo pasé bien en Macao, no solo porque el gran premio es una de las carreras más importantes y más especiales del automovilismo mundial, también porque <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Macau">Macao</a> es una ciudad curiosa. El casco antiguo es portugués y la señalización de las calles está en portugués, pero aparte de eso no parece que haya mucho más legado. Tal vez las sopas... Pero lo más curioso de Macao es que se ha convertido en Las Vegas de China y concentra grandes hoteles y casinos con grupos de chinos con ganas de jugar.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">La cuestión es que de Macao viajé a Shanghai (después de sufrir un retraso de cinco horas en la salida del vuelo, tres de ellas dentro del avión) y una vez entré en territorio chino ya no pude acceder más al blog. En cualquier caso, la última carrera del año fue muy positiva y lo pasé tan bien durante la semana de la carrera que casi ni me dí cuenta de que, por el momento, esa sería mi última experiencia en China.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Hace un año ni siquiera se me pasaba por la cabeza la idea de ir a correr allí. Pero a veces te sorprendes a tí mismo y aquí estoy otra vez en Valencia, pensando de nuevo en que haré el año que viene. Mi intención es competir en Europa y muy posiblemente dejaré los monoplazas para subirme a un GT, pero el mundo de la competición es muy imprevisible y tal vez haya alguna sorpresa como la hubo el año pasado. Este año lo he pasado realmente bien y creo que he aprendido mucho a todos los niveles, así que no estaría mal encontrarme con otra sorpresa similar.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-7119742583090261812007-11-16T09:44:00.000+01:002007-11-16T10:20:44.197+01:00Entramos en el mundo de la moda<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxKjyRAuwfi7vutgUb8TkufBWzuiPIWUpu6fEZPY84vG6wf_0hSAoWW6n3Q1G8qSFz85PAz9NZKKTWULzsOQylGt6SxjxulpLVa4tavEI9e1NyXRCs-FFzELNqjgG1unY9-SpwgD5ZWFEp/s1600-h/Sudadera_aniversario.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxKjyRAuwfi7vutgUb8TkufBWzuiPIWUpu6fEZPY84vG6wf_0hSAoWW6n3Q1G8qSFz85PAz9NZKKTWULzsOQylGt6SxjxulpLVa4tavEI9e1NyXRCs-FFzELNqjgG1unY9-SpwgD5ZWFEp/s400/Sudadera_aniversario.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5133365654345257778" border="0" /></a><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Ahora que se acerca el final de año y que la última carrera de la temporada está a la vuelta de la esquina, queríamos hacer algo para celebrar de algún modo todo lo que ha sido </span><span style="font-style: italic;font-family:trebuchet ms;" >Apoya a Pampló</span><span style="font-family:trebuchet ms;">, y una de las cosas que estamos preparando es una sudadera en la que, entre otras cosas, aparezcan los nombres de todas las personas que han participado en la campaña.</span> <span style="font-family:trebuchet ms;">El diseño que he colgado (obra de <a href="http://www.dadacuc.com/">Dadacuc</a>) es la base sobre la que vamos a trabajar y la verdad es que creo que está bastante bien. De todos modos, lo enseño en este post porque me gustaría animar a hacer comentarios y propuestas de cara a preparar el diseño definitivo.</span> <span style="font-family:trebuchet ms;">Ahora mismo yo estoy en Macao viendo el <a href="http://www.macau.grandprix.gov.mo/">Gran Premio de Fórmula 3</a> y la semana que viene tengo carrera en Shanghai, de manera que a la vuelta a Valencia me pondré manos a la obra para tener las sudaderas listas lo antes posible.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-55987512201871880012007-11-06T20:47:00.000+01:002007-11-06T21:21:28.357+01:00Dos meses no es nada<div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />Desde luego, dos meses no es mucho tiempo, pero estos dos últimos han sido muy intensos para mí. Cuando escribí el último post, lo hacía desde China y solo hacía una semana que había llegado, de manera que todavía tenía que pasar tres más por allí. Las dos carreras que disputé no fueron muy positivas, pero por lo menos lo pasé muy bien fuera de la pista.</span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">Después volví a Valencia por ocho días, para retomar las clases del Politécnico y empezar un curso que ya había empezado dos semanas atrás. Como era previsible, no me puse al día y enseguida estaba otra vez con Mariano camino de China. La carrera en Pekín fue desastrosa y, ahora, cerca ya de la última prueba del año en Shanghai, espero que las cosas mejorarán porque haremos algunos cambios realmente importantes. De todos modos, creo que ya es un poco tarde...</span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">Hace poco más de un mes, el 4 de octubre, se cumplió un año de la presentación de </span><span style="font-style: italic;font-family:trebuchet ms;" >Apoya a Pampló</span><span style="font-family:trebuchet ms;">, y si pienso en todo lo que ha pasado en este año... hace poco tiempo no pensaba que fuera capaz de lanzarme a estas aventuras y sobretodo, que sería tan positivo hacerlas. </span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">En cualquier caso, ahora que acaba la temporada, es el momento de mirar adelante y trabajar de cara al futuro. Bastantes personas me han preguntado por la próxima temporada y mi respuesta ha sido algo así como "todavía no sé". Pero lo que si que sé seguro es que voy a trabajar para poder seguir haciendo lo que tanto me gusta y para enriquecer esta experiencia que tanto me ha aportado.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-22935186057169157182007-09-04T20:01:00.000+02:002007-09-04T20:06:17.403+02:00Un poco de vida en China<p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="" lang="ES-TRAD"><br /></span></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="" lang="ES-TRAD">He tardado mucho en volver a escribir, pero desde que estoy en China no he podido ni siquiera ver el blog y en la semana antes de venir tuve tanto lío que tampocó encontré el momento de escribir.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="" lang="ES-TRAD"><!--[if !supportEmptyParas]--> <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="" lang="ES-TRAD">Ahora mismo estoy en un piso en Jia Ding, una pequeña ciudad o distrito de Shanghai (sinceramente no sé qué es) donde está el circuito. En este piso vive durante toda la temporada mi compañero de equipo argentino, Maxi, pero es que durante este tiempo que pasaré aquí también estarán su padre, su esponsor y Mariano, mi manager. Vamos, un <i style="">quilombo</i>, como dirían ellos. La verdad es que solo <i style="">viviré</i> dos semanas en China, porque las otras dos semanas las pasaré en hoteles, pero por ahora lo estoy pasando bien y, aunque a veces algunas cosas resultan difíciles en China, no hay problemas para sobrevivir si tienes dinero, alguna noción de chino, poca vergüenza y algún chino conocido.<o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;font-family:trebuchet ms;"><span style="" lang="ES-TRAD"><!--[if !supportEmptyParas]--> <o:p></o:p></span></p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><span style="" lang="ES-TRAD"><span style="font-family:trebuchet ms;">Más adelante iré contando la experiencia, que por ahora es positiva aunque China tiene bastantes cosas negativas. Un ejemplo sencillo es que no puedo acceder a mi blog (supongo que porque Blogspot debe estar prohibido o algo así) y este post se puede publicar porque le envío el texto a mi hermano (¡gracias Gon!) y él lo publica. Igualmente, he buscado información en Wikipedia y resulta que la página no se carga, qué raro… Por cierto, mi compañero de equipo tailandés me ha dicho que en Tailandia YouTube está prohibido. Afortunadamente, en España no tienes problemas mientras no te metas con la familia real.</span><o:p></o:p></span></p>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-13659813874986222732007-08-14T20:55:00.000+02:002007-08-14T21:38:55.840+02:00La carretera en verano<object height="350" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/GUy4fwKSLzc"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/GUy4fwKSLzc" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="350" width="425"></embed></object><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">A<span style="font-family: trebuchet ms;">unque hoy es martes, mañana es fiesta y además estamos en agosto, de manera que cuando sales a la carretera se nota las fechas en las que estamos. De entrada, la salida de Valencia es mucho más rápida, y después ya en la autopista se ven menos camiones y coches de profesionales. De hecho, lo que más destacan son los turismos con familias dentro.</span></span><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" > Además del tipo de vehículos y conductores, en verano destaca la actividad de la <a href="http://www.dgt.es/indices/dgtHtm_Portada_es.html">Dirección General de Tráfico</a>. En vacaciones siempre hay más accidentes y por eso la DGT intensifica los controles y la publicidad. Desde hace algún tiempo los conductores podemos leer mensajes en la carretera que, aparte de informar, supongo que tienen como objetivo que extrememos las precauciones al volante. Hoy me he sorprendido mucho porque al salir de Valencia, sobre las 9:15 de la mañana, he podido leer algo así como: "Desde el 1 de enero de 2007, 1699 muertos". De lo que estoy seguro es de la cifra porque a la vuelta, sobre las 18:15 he podido leer: "Desde el 1 de enero de 2007, 1710 muertos". Si eso es verdad, entre la mañana y la tarde, 11 personas han muerto en las carreteras españolas. En cualquier caso, más que el número de víctimas hoy, lo espectacular es el número de víctimas total. No se cuanta gente morirá por otras razones, pero lo que me parece absurdo es que tanta gente muera a bordo de unas máquinas que nosotros mismo controlamos. </span><br /><span style="font-family: trebuchet ms;font-family:trebuchet ms;" ><br />No sé como se puede reducir esa cifra, pero se me ocurre que tenemos que empezar por pensar en como conducimos todos y cada uno de nosotros. Creo que son los pequeños detalles, los hábitos al volante y nuestra educación en la carretera lo primero que tenemos que examinar. Pero es más fácil confiar ciegamente en que a nosotros no nos pasará nada...</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-27521278490016583382007-08-09T20:22:00.000+02:002007-08-09T21:22:19.365+02:00De nuevo en Valencia<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw4sKKpfxGAJvAE56sgixV1g4ZpwW9eCUkcnwIpc82uaPUL6-LTOqRk9VbMPGWx0qiLG51-mO3DZhWMLEqv16j-e5vRhQkDgQ_yq5gINTosdJXn_7dJs-td_eSCJnE7P37MhoOKoGL9pE-/s1600-h/20070805-089.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw4sKKpfxGAJvAE56sgixV1g4ZpwW9eCUkcnwIpc82uaPUL6-LTOqRk9VbMPGWx0qiLG51-mO3DZhWMLEqv16j-e5vRhQkDgQ_yq5gINTosdJXn_7dJs-td_eSCJnE7P37MhoOKoGL9pE-/s200/20070805-089.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5096783208245133250" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Cerré el post anterior diciendo que esperaba que no nos lloviera durante el fin de semana en Pekín y finalmente fue así. Aunque no hizo sol (como dijo Rosa María Calaf hace unos días en el telediario: "en Pekín siempre hace mal tiempo"), no tuvimos ningún problema ni en entrenamientos ni en carrera. </span> <span style="font-family:trebuchet ms;">El sábado por la tarde fueron los cronos y, aunque no fueron mal, tampoco fue tan bien como me hubiera gustado ya que la octava posición me supo a poco. En cualquier caso, las tardes de antes de las carreras me gusta tomármelas con calma y mi intención era ver los entrenamientos de la F1. Pero el equipo nos llevó a cenar a un restaurante chino bastante tradicional y no los pude ver. Aunque me perdí la gran polémica de la temporada, he de reconocer que disfruté de la cena.</span> <span style="font-family:trebuchet ms;"><br />Así llegué al domingo, con muchas ganas de hacer un buen par de carreras. La primera no fue bien, ya que en la salida el semáforo se apagó sorprendentemente rápido y me quedé clavado en la salida, lo que me supuso perder un par de posiciones. En la última vuelta recuperé una y al final acabé noveno. Bastante decepcionado por el resultado, salí con muchas ganas a la segunda carrera y las cosas salieron bien: gracias a una buena salida, una primera vuelta muy agresiva y un ritmo constante de carrera, crucé la meta en cuarta posición, mi mejor resultado de la temporada. Pero la anécdota del fin de semana llegó cuando me llamaron para subir al podio en la tercera posición. A mi me sorprendió mucho y, en efecto, unos veinte minutos después se aclaró que había sido una confusión de la organización. No me pude traer la copa, pero tengo ganas de volver a subir y esta vez, llevar el trofeo en el equipaje de mano.<br /><br />En este viaje no volví el mismo día de la carrera y, ya sea en Europa o Asia, las tardes después de una buena carrera suelen ser muy agradables. Nuestra ilusión por ver la F1 se fue al traste porque no la pasaban en directo, pero realmente lo pasé mejor cenando con todo el equipo (ingenieros, pilotos, mecánicos...) ya que nunca había estado en un equipo con tanta gente y tan buen ambiente. Realmente he disfrutado de mi primera visita a Pekín.<br /><br />P.D.: la foto es de después de la carrera, cuando los mecánicos me cogieron por sorpresa y me choparon.<br /></span></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-20070854286788486162007-08-02T17:40:00.000+02:002007-08-02T17:41:03.472+02:00Desde Pekín<p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;"><br /></p><p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Me hubiera gustado escribir este post nada más llegar a Pekín, pero entre unas cosas y otras no ha sido hasta hoy que he encontrado el momento de hacerlo.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Para empezar, me pasó algo en el viaje que pensaba que solo pasaba en las películas: justo antes de subir al avión, cuando nos cortaron la tarjeta de embarque, la azafata de Air France nos indicó que viajabamos en clase <i>business</i> (o “Espace Affaires”, que es como lo llama la compañía). ¡Pero nosotros teníamos un billete de turista! He de recononocer que tuvimos mucha suerte y que en <i>business</i> se viaja mucho mejor porque la comida es mejor, hay más espacio, te puedes acostar… De manera que llegamos a Pekín más descansados de lo previsto y cuando nos recogieron en el aeropuerto empecé a darme cuenta de cómo son realmente las ciudades chinas: gente, gente y más gente.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Desde mi llegada aquí el sábado pasado, no he podido hacer mucho turismo pero tampoco he podido rodar todo lo que estaba previsto por culpa de la lluvia. Casi todas las noches ha habido tormenta y, como el mantenimiento del circuito es algo así como nulo, la acumulación de agua en algunas curvas hace imposible que podamos pasar con el fórmula. A pesar de todo, he aprovechado el poco tiempo que hemos tenido y vuelta tras vuelta me he ido acostumbrando a este circuito, que se caracteriza por ser muy corto (2,4 km), estrecho y bacheado, justo todo lo contrario a lo que tuvimos en la pasada carrera en Malasia.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">En cuanto a la ciudad de Pekín, he podido “disfrutar” del caos circulatorio, pero también de otras buenas cosas como la comida china. Por ejemplo, la primera noche fuimos a un restaurante con música en directo y una bailarina con su serpiente, pero disfruté más ayer por la noche cenando auténtico <i style="">pato pekinés</i>.</p> <p class="MsoNormal" style="text-align: justify; font-family: trebuchet ms;">Todavía he visto muy poco de Pekín, pero lo que me gustaría ahora es poder conocer mucho más, aunque tendrá que ser en el próximo viaje porque hasta el domingo tenemos mucho trabajo en la pista. En cualquier caso, lo que sí que espero es que no llueva ni el viernes, ni el sábado por la noche. Cruzaré los dedos. </p>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-33001417086943964022007-07-21T12:50:00.000+02:002007-07-21T15:25:47.357+02:00Algo se mueve<div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />Una de las críticas más habituales al automovilismo de competición es que en un mundo donde cada vez los recursos energéticos parecen más escasos y por lo tanto más costosos, no tiene mucho sentido tener unas máquinas que queman grandes cantidades de combustible en distancias muy cortas. Desde luego, cuando las grandes firmas estan desarrollando prototipos </span><span style="font-style: italic;font-family:trebuchet ms;" >ecológicos</span><span style="font-family:trebuchet ms;">, parece un poco absurdo que, por ejemplo, en uno de los principales escaparates tecnológicos como es la F1, se olviden por completo las tecnologías limpias.<br /><br /></span><span style="font-family:trebuchet ms;">Pero el automovilismo deportivo es mucho más que la F1 y, afortunadamente, en otras categorías hay alternativas a los motores que llamamos de "gasolina". El ejemplo de más éxito es el <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_R10">Audi R10 TDI</a> que ha ganado las ediciones de 2006 y 2007 de las 24 horas de Le Mans. Ahora, el grupo Wolkswagen, a través de Seat, quiere explotar las cualidades de sus famosos motores turbodiésel. En la próxima cita del mundial de turismos en Suecia, Yvan Muller y Jordi Gené montarán motores diesel en sus <a href="http://www.fiawtcc.es/fiawtcc/istanbul/2007/sport_sto1251190.shtml">Seat León</a>. Serán los únicos de toda la parrilla, así que ya veremos como les va. Desde luego, tienen un pequeño handicap ya que los coches pesarán un poco más, pero si van adelante con la iniciativa, es porque deben confiar en las ventajas del diésel.<br /><br /></span><span style="font-family:trebuchet ms;">En cualquier caso, para mí la noticia más importante fue el <a href="http://www.italiaracing.net/notizia.asp?id=15557&cat=5">anuncio</a> de que en 2008 las World Series by Renault utilizarán bioetanol E85 como combustible. Será el primer campeonato europeo de alto nivel que recurrirá a un combustible más limpio. He dicho europeo porque en Estados Unidos la IRL, uno de los principales campeonatos de monoplazas, ya utiliza <a href="http://www.indycar.com/tech/ethanol.php">etanol</a> como combustible. La importancia del anuncio de Renault es simbólica, ya que no va a cambiar el mundo que 26 coches de carreras utilicen un combustible más limpio, pero el cambio de actitud es el primer paso de cara a seguir trabajando en el futuro.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-63251991313429050962007-07-14T20:59:00.000+02:002007-07-15T18:04:12.194+02:00Una televisión de primera<div style="text-align: justify;"><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;">Supongo que bastante gente estará de acuerdo conmigo si afirmo que algunos de los contenidos de Televisión Española demuestran bastante </span><a style="font-family: trebuchet ms;" href="http://www.rtve.es/tve/b/miraquienbaila/">falta de gusto</a><span style="font-family: trebuchet ms;">. Pero el problema es que parece ser que no solo afecta a las galas y concursos, sino también a otros programas. En este caso me refiero a la pobre cobertura que TVE da a las </span><a style="font-family: trebuchet ms;" href="http://www.renault-sport.com/en/world_series/formulaV6/">World Series by Renault</a><span style="font-family: trebuchet ms;">, uno de los campeonatos de monoplazas más importantes del mundo. Estoy seguro de que desde la cadena harán un gran esfuerzo para cubrir todos los eventos deportivos a los que acuden, pero lo que he ví ayer en la primera carrera de las World Series en Hungría, fue demasiado (y lo peor es que no es la primera vez que lo hacen). La cuestión es que de 19.00 a 19.40 (según la web de RTVE) estaba programada la emisión de esa carrera. Puse la tele y, en efecto, hacian la carrera. Ahora bien, antes de empezar la retransmisión, el presentador de Estadio 2 -el programa de deportes de la 2- dijo que íbamos a ver un "resumen" de la prueba. El "resumen" en cuestión consistió en la emisión de las 4 primeras vueltas completas, 10 minutos de anuncios a continuación y, para acabar, las tres últimas vueltas. Eso quiere decir que me quedé igual que si no hubiera visto la carrera. De manera que me pregunto: ¿tan costoso es hacer un verdadero resumen de la carrera? Creo que bastaría con mostrar las imágenes más interesantes de la carrera y con que el comentarista explicara brevemente las principales incidencias, lo que duraría poco más de 5 minutos y sería mucho más atractivo para el espectador. Pero a veces parece que hay verdadera voluntad de hacer las cosas mal.</span><br /></div></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-51781849092447447252007-07-10T18:40:00.000+02:002007-07-10T19:23:26.272+02:00SUV<object height="350" width="425"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_nX-bxVLrGg"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/_nX-bxVLrGg" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" height="350" width="425"></embed></object><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Hace poco estaba echando una ojeada por blogs de motor y encontré videos de un programa de la BBC de lo más interesante. El programa en cuestión es <a href="http://www.topgear.com/">Top Gear</a>, y lo que hacen en él es probar coches especiales, comparaciones curiosas, probar la seguridad de algunos modelos... y criticar abiertamente a otros. En este caso, el video corresponde a una crítica general a los SUV (Sport Utility Vehicle), o lo que es lo mismo: los todoterreno diseñados para ir por carretera. En este grupo entran varios modelos: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota Rav4... y también el BMW X3, que en este caso es la "víctima" de <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Jeremy_Clarkson">Jeremy Clarkson</a>. Él es uno de los presentadores del programa y un tipo muy "inglés", que se caracteriza por hacer comentarios irónicos pero muy acertados sobre los coches que prueba. Respecto al X3, estoy de acuerdo con lo que dice -aunque me pierdo alguna cosilla por el inglés- ya que tuve la oportunidad de hacer 1400 km de pasajero en un X3 y reconozco que la suspensión es dura, los acabados un poco pobres para ser un BMW y la línea no es lo más acertado del coche. </span><br /><br /><span style="font-family:trebuchet ms;">En cualquier caso, si dejamos de lado al BMW y nos centramos en sus críticas a los SUV, estoy completamente de acuerdo. En mi casa tenemos un Land Rover Freelander V6 de 2001 y, aunque lo hemos pasado muy bien en salidas al campo, reconozco que no es una compra muy racional. En carretera va bien, pero no va como un turismo, y en campo... hemos tenido que dar la vuelta unas cuantas veces. Ahora que ya no hacemos ese tipo de viajes, no tiene mucho sentido mantener ese coche y de hecho, el próximo coche será una compra más racional: un turismo del segmento C (Citroen C4, Renault Megane, Ford Focus, etc.), ya que son los que mejor combinan buenas prestaciones y espacio con seguridad y economia.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-1501433195576783192007-07-04T23:28:00.000+02:002007-07-04T23:51:56.943+02:00Empieza el verano<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KV_r7OXPhkI"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/KV_r7OXPhkI" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object><br /><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;">Hoy he hecho mi último exámen de la convocatoria de junio y la verdad es que ha sido muy largo. Hemos empezado a las nueve de la mañana y yo entregaba la última parte a las dos y media de la tarde. Ha habido tres descansos, pero al final estaba realmente saturado de Mecánica. No se si aprobaré o no, aunque he de reconocer que lo veo difícil. En cualquier caso, lo importante era hacerlo, calentarme un poco la cabeza y si suspendo, ir a septiembre con algo de rodaje.</span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">Siempre que acabas un exámen -y más si es el último- te sientes bastante relajado porque parece que ya has acabado con lo que tenías que hacer. Pero si me paro a pensar me doy cuenta de que no puedo relajarme mucho: en 23 días voy a Pekín y en menos de dos meses son los exámenes de septiembre. Pero tengo un problema y es que el primer y el tercer fin de semana de septiembre tengo carrera -Shanghai y Cheng Du- así que no estaré en Valencia. Intentaré que me cambien las fechas, pero no es fácil, porque si los he de hacer a la vuelta, la experiencia me demuestra que las probabilidades de fracaso son muy elevadas. </span><br /><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">De manera que tengo un verano muy intenso por delante: carreras, asignaturas que aprobar y, por supuesto, continuar con el desarrollo de Apoya a Pampló. Creo que no me aburriré en estos dos meses.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-28620663124542224862007-06-23T15:55:00.000+02:002007-06-23T16:15:01.826+02:00Desde Malasia II<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;"><br />Hoy ha sido el día más intenso del fin de semana ya que hemos tenido los cronos y la primera carrera. Después de los entrenamientos de ayer, no tenía muy claro como irían las cosas hoy, porque ayer me faltó ritmo. De hecho, el crono ha ido muy mal porque no he hecho una vuelta realmente rápida y he clasificado en decimosegunda posición.<br /><br /></span><span style="font-family: trebuchet ms;">Antes de la carrera no estaba muy tranquilo porque no sabia lo rápido que podría ser en carrera, pero a la hora de la verdad las cosas han ido bien, he tenido un buen ritmo de carrera, he podido adelantar y al final he cruzado la meta quinto. Estoy contento porque no se ha repetido la mala suerte de Zhuhai y he conseguido mi mejor resultado de la temporada. Este resultado es el mejor, pero solo por el momento, porque estoy seguro de que dentro de poco lo superaré.<br /><br />Aquí pasan de las 10 de la noche y me he de ir a dormir porque mañana nos levantamos a las 6.30 ya que la carrera es a las 9.30, así que en el próximo post espero hablar de otro buen resultado.<br /></span></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-37860487035622673612007-06-17T16:02:00.000+02:002007-06-17T16:32:01.310+02:00Desde Malasia I<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-vYZnIcXzUx2pGokWAMfHE1UgVyM8q4MuXt5giPjUALo7mKEEA3mrGDg07gLyaOMfNumcCmkjZrxfiWCipS73zt38RTJcKy9Q7GWcapMEk0jLMETDHdfFjoVH2lHSqMnsF_M6mtjq_43r/s1600-h/P1010044.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-vYZnIcXzUx2pGokWAMfHE1UgVyM8q4MuXt5giPjUALo7mKEEA3mrGDg07gLyaOMfNumcCmkjZrxfiWCipS73zt38RTJcKy9Q7GWcapMEk0jLMETDHdfFjoVH2lHSqMnsF_M6mtjq_43r/s200/P1010044.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5077040504486390114" border="0" /></a><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;">Hoy ha sido mi primer día entero en Malasia y, aunque nos hemos levantado a eso de la 11 de la mañana, Mariano, Maxi (mi compañero de equipo argentino) y yo, hemos ido a Kuala Lumpur a ver las torres Petronas. Tienen más de 400 metros de altura pero, no se si es porque estan rodeadas de edificios o porque razón, no me han parecido tan altas. En cualquier caso, son bastante espectaculares. Pero a mi casi me ha sorprendido más lo que hay dentro: las tres primeras plantas son un centro comercial en donde encuentras todo el lujo que quieras: Cartier, Dunhill, Bally, Armani... ¡hasta una tienda de Paul Smith!<br /><br />Después de dar un vuelta (pero no comprar nada), hemos cogido un taxi para ir al circuito. No ha habido problema, pero luego el taxista no sabía llegar al hotel y ha tenido que parar un par de veces a preguntar... al final hemos llegado sanos y salvos.<br /><br />He visto muy poco de Malasia, pero por el momento me parece un país muy diferente, no tanto por la lengua o la cultura, sino porque la gente es de orígenes diferentes y ves personas que parecen de la India, de China, de la península de Malacca (que es la Malasia continental, donde estoy ahora)...<br /><br />Mañana lunes tenemos pevisto conocer bien el circuito, así que ya iré contando como va todo por aquí.<br /></span></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-83197039557648335002007-06-14T22:37:00.000+02:002007-06-14T22:47:21.398+02:00Voy a pasar calor<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;"><br />Mi próxima carrera es el fin de semana del 23 y 24 en el circuito malayo de Sepang, pero, como empezaré a entrenar el miércoles 20 y siempre que puedo me dejo un mínimo de 48 horas para descansar del viaje antes de subir al coche -más que nada para adaptarme al horario-, mañana cojo el avión con destino a Kuala Lumpur. Haré una escala muy larga en Amsterdan, así que aprovecharé para dar una vuelta por la ciudad ya que nunca he estado allí. </span><br /><span style="font-family: trebuchet ms;"><br />Estos viajes son largos y se hacen largos, pero en este caso tengo muchas ganas de llegar ya que es la primera vez que viajo a Malasia y, después de la mala suerte que tuve en la primera cita en Zhuhai, realmente tengo ganas de que las cosas vayan bien en Sepang. Desde luego, para Fernando Alonso ese es un buen circuito: allí hizo su primera pole y su primer podio en F1, además allí ha ganado su primera carrera con McLaren, así que a ver si a mí se me da igual de bien...</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-65087665034069838812007-06-11T14:11:00.001+02:002007-06-11T14:24:59.023+02:00Un GP excesivo<object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/EuvQQxnzwAA"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/EuvQQxnzwAA" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></embed></object><br /><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: trebuchet ms;">La carrera de ayer en Canadá casi se puede decir que tuvo demasiado de todo: accidentes (uno muy fuerte), muchos errores de pilotaje, muchas entradas del </span><span style="font-style: italic; font-family: trebuchet ms;">safety car</span><span style="font-family: trebuchet ms;"> a pista, adelantamientos, cambios de estrategia, sanciones... Una sorpresa detrás de otra, pero, a mi parecer, lo más sorprendente fue el error que cometieron Felipe Massa y Giancarlo Fisichella: salir del </span><span style="font-style: italic; font-family: trebuchet ms;">pit lane</span><span style="font-family: trebuchet ms;"> con el semáforo rojo. De hecho ese error les supuso ver la bandera negra y tener que retirarse de la carrera. Desde el punto de vista del piloto, la carrera de ayer fue muy dura ya que, a nivel de concentración, los cambios de ritmo afectan mucho. Esa es la razón por la que creo que Massa y Fisichella no vieron el semáforo cuando salían de boxes. Estaban tan concentrados en salir a pista que se olvidaron de algo tan básico en la competición como es comprobar que el semáforo esta verde cuando sales de los </span><span style="font-style: italic; font-family: trebuchet ms;">pits. <span style="font-style: italic;"></span></span><br /><span style="font-style: italic; font-family: trebuchet ms;"><span style="font-style: italic;"></span></span><br /><span style="font-family: trebuchet ms;">En mi opinión, se trata de un error que se puede entender, pero que no se puede permitir. A un nivel como es la F1, cuando un piloto comete un error así, lo que demuestra es una falta de madurez y de profesionalidad extraordinaria. De hecho, un piloto como es Kubica, frio y muy fuerte mentalmente, no cometió ese error porque se paró delante del semáforo. Es más, creo que Fisichella lo adelantó al ver que se paraba, y para estar seguro he buscado el video para verlo, pero como todo lo que había eran videos del accidente de Kubica -que afortunadamente está bien-, he decidido poner este que he encontrado de Sutil. También es espectacular y acaba bien.</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6836382814924173985.post-73047512653650466252007-06-08T21:20:00.000+02:002007-06-09T09:53:02.731+02:00Qué fáciles son algunas cosas si eres rico<div style="text-align: justify;"><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />Hace un momento he entrado en un <a href="http://sanjo135.blogspot.com/2007/05/una-foto-tuya-puede-estar-en-un-coche.html">blog</a> buscando una imagen del circuito de Sepang, pero lo que he encontrado ha sido un post de lo más interesante: en el próximo Gran Premio de Inglaterra, el equipo Red Bull de F1 <a href="http://www.facesforcharity.com/#home">cubrirá sus monoplazas</a> con las fotos de todos los aficionados que hagan una aportación de 10 libras para la fundación <a href="http://www.wingsforlife.com/?LNG=en&ID=84">Wings for Life</a>. Por su forma, se trata de una iniciativa totalmente nueva en la competición -antes nadie había puesto fotos de personas en un fórmula- pero que en cierto modo se puede relacionar con iniciativas como <a href="http://www.justinwilsonplc.com/">Invest in Wilson</a>, <a href="http://www.sempredecantu.com/">Sempredecantu</a> o <span style="font-style: italic;">Apoya a Pampló</span>. En cualquier caso, lo que se busca es colaboración colectiva que se hace visible mediante la presencia -en este caso, con las fotografías; en los otros, con los nombres- de todas las personas que han participado.</span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />A mi parecer, esta iniciativa está muy bien como campaña de publicidad, pero nada más. No nos dejemos engañar por los astutos responsables de marketing de Red Bull. Si han montado todo este follón es para dar publicidad a la fundación y, sobre todo, para dar publicidad a su bebida energética. Simplemente, si consideramos todos los gastos que debe haber generado esta campaña, no creo que puedan cubrirlos con las 10 libras de unas cuantas miles de personas. Además, a Red Bull le sobra el dinero, como ha demostrado al comprar dos equipos de F1 que se puede decir que se financian en un 100% con el dinero de la bebida energética. </span><br /><span style="font-family:trebuchet ms;"><br />Por eso, creo que esta iniciativa es un tanto hipócrita. En cualquier caso, si la actividad de la fundación es realmente efectiva, muy bien por Red Bull, pero lo seguro es que esta campaña para el GP de Inglaterra sí que es efectiva. A mí no me gusta y ya han conseguido que hable de ella...</span><br /></div>Pamplohttp://www.blogger.com/profile/13711243785095090262noreply@blogger.com0