El blog de Pampló (castellano)

Ahora empieza lo más difícil

2008-08-12T15:40:00.005+02:00

Las tres fotos de este post corresponden a tres momentos clave para mí en las últimas semanas. Sabíamos que la carrera del 26 y 27 de julio en el Circuito urbano de Valencia sería una ocasión única y por ese motivo hemos trabajado intensamente en la promoción de Apoya a Pampló de cara a ese evento.

Empezamos con una fiesta que celebramos en la Terraza Veles e Vents el viernes 18 de julio y que, sinceramente, creo que quedó bastante bien.

El miércoles 23 celebramos el primer encuentro Apoya a Pampló en mi escuela la ETSID, y aunque costó mucho, conseguí llevar el Ferrari de competición y nos pudimos hacer esta foto con todas las personas que han participado en esta campaña y que vinieron al encuentro.

Después de casi un mes de mucho trabajo llegó la carrera y no pudo salir mejor: junto con Miquel gané la carrera del domingo y me convertí en el primer valenciano que ha ganado en el Circuito urbano de Valencia.

Los medios de comunicación valencianos nos dieron una cobertura muy buena y este éxito ha sonado bastante en la ciudad. Pero esto puede llevar a equivocaciones: tuvimos una buena actuación, pero podría ser la última. Esta temporada hemos hecho un esfuerzo muy grande para poder participar en esta carrera (en un principio solo íbamos a participar en dos carreras) y ahora, a pesar del buen resultado, nos encontramos con que no tenemos los recursos económicos necesarios para acabar la temporada. Nos queda poco tiempo y mucho trabajo por delante, pero espero que finalmente podamos salir reforzados de esta situación difícil, de la misma manera que me ha pasado en otras ocasiones a lo largo de mi carrera deportiva.

Cómo llegar al Encuentro Apoya a Pampló

2008-07-22T17:41:00.003+02:00

La convocatoria es a las 18:30 en la entrada principal de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño (ETSID) de la Universidad Politécnica de Valencia.

Si hacéis clic aquí, podréis ver un plano del campus. El edificio es el 7B y, como referencia, podéis buscar la pista de atletismo y si vais en coche, el parking Centro (está justo debajo de la pista de atletismo). Para aparcar, no habrá ningún problema en hacerlo alrededor del edificio.

En metro os llevan las líneas 4 y 6 y la mejor parada es Tarongers. Un vez bajéis, lo mejor es entrar al campus por la puerta L (junto a la residencia Galileo) y con cruzar el paseo os encontraréis el edificio de la ETSID.

En autobús os llevan las lineas 9, 18, 29, 30, 31, 40, 41, y 71, que paran al final de la calle Ramón Llull, esquina con Naranjos. Desde allí lo más práctico es ir andando por la avenida de los Naranjos y entrar al campus por la puerta L.

2008-07-13T20:15:00.002+02:00

Veles e vents han mos desigs complir
faent camins dubtosos per la mar.
Mestre i ponent contra d’ells veig armar:
xaloc, llevant los deuen subvenir,
ab llurs amics lo grec e lo migjorn,
fent humils precs al vent tremuntanal
que en son bufar los sia parcial
e que tots cinc complesquen mon retorn.

Yo no soy amante de ninguna dama, ni el “pus extrem amador”, pero también espero que las velas y los vientos cumplan mis deseos. Cuando Ausiàs March escribió este poema supongo que no pensaba que algún día le daría nombre a uno de los edificios más representativos de la Valencia de Rita Barberà (y, todo sea dicho, uno de los más bonitos). Es más, cuando ví este edificio por primera vez (en el verano de 2006), yo todavía no había puesto en marcha Apoya a Pampló ni mucho menos pensaba que algún día celebraría una fiesta allí.

Ahora, cinco días antes de relanzar Apoya a Pampló con una fiesta en la Terraza del edificio Veles e Vents, encuentro unas cuantas semejanzas entre el amante de que habla Ausiàs March y mi situación. Tengo un deseo por el que lucho desde hace bastante tiempo y que no depende solo de mí que se cumpla. Es un gran reto, porque ahora estoy más cerca que nunca, pero también más lejos. Es difícil, pero cuento con mis vientos, que son todas las personas que forman Apoya a Pampló y su empujón que da impulso a las velas. Estas semanas que faltan de julio serán muy importantes y, si los vientos soplan con bastante fuerza, posiblemente podré cumplir con mi retorno particular.

La retransmisión de la carrera del GT Open en Vallelunga

2008-04-30T11:34:00.002+02:00

He entrado en YouTube para ver si había algún video de la primera carrera del International GT Open en Vallelunga y me he encontrado con la retransmisión entera de la primera carrera que pasaron por Popular TV.

Aparte de la carrera en sí, quiero destacar que en el minuto 20:30, los comentaristas nos citan y en los minutos 27:40 y 29:46 se puede ver una salida de pista y la retirada de nuestro coche respectivamente.

Todo un personaje

2008-03-01T20:28:00.002+01:00

Si quieres saber algún dato sobre la carrera deportiva de algún piloto, lo mejor es visitar Driverdatabase y buscarlo allí. Cada vez que la visitas puedes ver las fotos de diferentes pilotos y en mi última visita estaba Kenny Bräck, uno de los pilotos que me engancharon a las carreras. Cuando yo empecé a competir él estaba en lo más alto de su carrera y me parecía casi un héroe porque era uno de esos pocos pilotos europeos que se atreven a dar el gran salto que supone competir en los Estados Unidos.

La cuestión es que hacía bastante que le había perdido la pista, porque en la última carrera de la Indy Racing League (IRL) de 2003 sufrió un accidente brutal tras tocarse con Tomas Scheckter. Después de una larga recuperación, disputó algunas carreras sueltas y al acabar 2005 se retiró de la competición. En cualquier caso, lo que me gustaría destacar de Kenny Bräck no solo es su palmarés (subcampeón de la F3000, campeón de la IRL, subcampeón de la CART...) sino su figura porque después de dejar la competición ha formado una banda de música, Bräck, y también se dedica a apoyar la carrera deportiva de otros pilotos. Vamos, todo un personaje.

La historia de un símbolo

2008-02-19T16:18:00.003+01:00

Cuando alguien compra un coche Mercedes, BMW o de cualquier marca de prestigio, muchas veces está dispuesto a pagar un precio injustificadamente elevado solo por poder lucir un determinado símbolo en el frontal de su coche. El logotipo es el elemento que identifica a cualquier fabricante de coches y por eso en ellos se concentra gran parte de los valores que representa.

Dentro de la historia del automovilismo (que a mí me parece apasionante), los logos tienen su propia historia. En el artículo Evolution of Car Logos se puede ver la evolución del diseño de los logos de varias marcas y, lo que es más curioso, hay una explicación breve acerca de su historia. Leer el artículo requiere un ratito, pero es muy interesante ver como los orígenes del automovilismo se cimentaron gracias a las aventuras de emprendedores y aristócratas que en muchos casos perdieron todo su dinero, después lo recuperaron y se hicieron ricos, o simplemente quedaron arruinados pero dejaron como legado un gran nombre.

Vía Microsiervos

Ya tenemos diseño

2008-01-22T21:18:00.000+01:00

A mediados de noviembre publiqué un post para recoger opiniones sobre el diseño de la sudadera de celebración del primer aniversario de Apoya a Pampló. Un tiempo después, aquí está el diseño definitivo de las sudaderas que vendemos a 25 euros. ¡Espero que os guste!

Adiós al Master Junior Formula

2008-01-09T13:53:00.000+01:00

Sin lugar a dudas, la noticia más importante del automovilismo deportivo en el inicio de 2008 ha sido la anulación del rally Dakar por primera vez en su historia. En cualquier caso, ayer pude leer en internet otra noticia que, aunque no tiene tanta repercusión, también me chocó bastante: después de tres temporadas, el Master Junior Formula ya no se volverá a celebrar. Yo participé (con buenos resultados) en la primera edición del campeonato en 2005 y sinceramente he de reconocer que aprendí bastante y que lo disfruté. Aunque tuve mala suerte en la pista, fue un año positivo y creo que los promotores del certamen, la familia Villota, hizo un buen trabajo. En ese momento se notaba que tenían mucha ilusión por sacar adelante el certamen y la sensación era que el campeonato se iba a asentar dentro del automovilismo español. Pero más bien ha sido al revés y en las dos temporadas siguientes las parrillas no han crecido en número y varios pilotos con buen nombre se han saltado esta categoría como primer escalón en los fórmulas.

No sé que será exactamente lo que ha fallado porque el planteamiento del Master era bueno. Tal vez el coste (en aumento año tras año), la competencia de otros certámenes y cierto favoritismo por parte de la organización hacia algunos pilotos seguro que serán algunos de los factores determinantes que habrán conducido a esta situación.

En cualquier caso, este hecho demuestra que ahora mismo en España la mayoría de los pilotos con recursos, tienen tantos, que no necesitan sumar kilómetros en un campeonato de base. Gracias al dinero de los padres, la mayoría empiezan a entrenar día sí, día también, en fórmulas de 200 cv y disputan directamente la F3 o la F. Renault. De todos modos, como a principios de 2005 tuve una oportunidad en el Master Junior Formula, quiero agradacer a la familia Villota el esfuerzo y la ilusión que dedicaron a este campeonato.

Buscando por internet...

2007-12-16T20:03:00.000+01:00

Hace unos días se me ocurrió buscar China Formula Open en Google, para ver que se encuentra en la red sobre el evento del que forma parte la Asian Formula Renault. Además de la web del evento y las obligadas referencias de medios chinos me sorprendió dar con este video en YouTube. Corresponde a la primera carrera de la última cita de la AFR el pasado 25 de noviembre en Shanghai. Solo se ve la primera vuelta y, aunque la calidad es bastante mala, me he podido ver en la salida y en el primer paso por meta. De todos modos es un poco difícil distinguirlo porque estamos Robert, Fredrik y yo con los tres coches pintados casi iguales. En cualquier caso lo que me parece más curioso es que lo colgó una chica polaca.

Una vez acaba la temporada

2007-12-07T20:31:00.000+01:00

Ya ha pasado casi un mes desde que escribí el último post... Ese post lo redacté en la sala de prensa del GP de Macao, unos días antes de viajar a Shanghai para disputar la última carrera del año.

Realmente lo pasé bien en Macao, no solo porque el gran premio es una de las carreras más importantes y más especiales del automovilismo mundial, también porque Macao es una ciudad curiosa. El casco antiguo es portugués y la señalización de las calles está en portugués, pero aparte de eso no parece que haya mucho más legado. Tal vez las sopas... Pero lo más curioso de Macao es que se ha convertido en Las Vegas de China y concentra grandes hoteles y casinos con grupos de chinos con ganas de jugar.

La cuestión es que de Macao viajé a Shanghai (después de sufrir un retraso de cinco horas en la salida del vuelo, tres de ellas dentro del avión) y una vez entré en territorio chino ya no pude acceder más al blog. En cualquier caso, la última carrera del año fue muy positiva y lo pasé tan bien durante la semana de la carrera que casi ni me dí cuenta de que, por el momento, esa sería mi última experiencia en China.

Hace un año ni siquiera se me pasaba por la cabeza la idea de ir a correr allí. Pero a veces te sorprendes a tí mismo y aquí estoy otra vez en Valencia, pensando de nuevo en que haré el año que viene. Mi intención es competir en Europa y muy posiblemente dejaré los monoplazas para subirme a un GT, pero el mundo de la competición es muy imprevisible y tal vez haya alguna sorpresa como la hubo el año pasado. Este año lo he pasado realmente bien y creo que he aprendido mucho a todos los niveles, así que no estaría mal encontrarme con otra sorpresa similar.

Entramos en el mundo de la moda

2007-11-16T09:44:00.000+01:00

Ahora que se acerca el final de año y que la última carrera de la temporada está a la vuelta de la esquina, queríamos hacer algo para celebrar de algún modo todo lo que ha sido Apoya a Pampló, y una de las cosas que estamos preparando es una sudadera en la que, entre otras cosas, aparezcan los nombres de todas las personas que han participado en la campaña. El diseño que he colgado (obra de Dadacuc) es la base sobre la que vamos a trabajar y la verdad es que creo que está bastante bien. De todos modos, lo enseño en este post porque me gustaría animar a hacer comentarios y propuestas de cara a preparar el diseño definitivo. Ahora mismo yo estoy en Macao viendo el Gran Premio de Fórmula 3 y la semana que viene tengo carrera en Shanghai, de manera que a la vuelta a Valencia me pondré manos a la obra para tener las sudaderas listas lo antes posible.

Dos meses no es nada

2007-11-06T20:47:00.000+01:00

Desde luego, dos meses no es mucho tiempo, pero estos dos últimos han sido muy intensos para mí. Cuando escribí el último post, lo hacía desde China y solo hacía una semana que había llegado, de manera que todavía tenía que pasar tres más por allí. Las dos carreras que disputé no fueron muy positivas, pero por lo menos lo pasé muy bien fuera de la pista.

Después volví a Valencia por ocho días, para retomar las clases del Politécnico y empezar un curso que ya había empezado dos semanas atrás. Como era previsible, no me puse al día y enseguida estaba otra vez con Mariano camino de China. La carrera en Pekín fue desastrosa y, ahora, cerca ya de la última prueba del año en Shanghai, espero que las cosas mejorarán porque haremos algunos cambios realmente importantes. De todos modos, creo que ya es un poco tarde...

Hace poco más de un mes, el 4 de octubre, se cumplió un año de la presentación de Apoya a Pampló, y si pienso en todo lo que ha pasado en este año... hace poco tiempo no pensaba que fuera capaz de lanzarme a estas aventuras y sobretodo, que sería tan positivo hacerlas.

En cualquier caso, ahora que acaba la temporada, es el momento de mirar adelante y trabajar de cara al futuro. Bastantes personas me han preguntado por la próxima temporada y mi respuesta ha sido algo así como "todavía no sé". Pero lo que si que sé seguro es que voy a trabajar para poder seguir haciendo lo que tanto me gusta y para enriquecer esta experiencia que tanto me ha aportado.

Un poco de vida en China

2007-09-04T20:01:00.000+02:00

He tardado mucho en volver a escribir, pero desde que estoy en China no he podido ni siquiera ver el blog y en la semana antes de venir tuve tanto lío que tampocó encontré el momento de escribir.

Ahora mismo estoy en un piso en Jia Ding, una pequeña ciudad o distrito de Shanghai (sinceramente no sé qué es) donde está el circuito. En este piso vive durante toda la temporada mi compañero de equipo argentino, Maxi, pero es que durante este tiempo que pasaré aquí también estarán su padre, su esponsor y Mariano, mi manager. Vamos, un quilombo, como dirían ellos. La verdad es que solo viviré dos semanas en China, porque las otras dos semanas las pasaré en hoteles, pero por ahora lo estoy pasando bien y, aunque a veces algunas cosas resultan difíciles en China, no hay problemas para sobrevivir si tienes dinero, alguna noción de chino, poca vergüenza y algún chino conocido.

Más adelante iré contando la experiencia, que por ahora es positiva aunque China tiene bastantes cosas negativas. Un ejemplo sencillo es que no puedo acceder a mi blog (supongo que porque Blogspot debe estar prohibido o algo así) y este post se puede publicar porque le envío el texto a mi hermano (¡gracias Gon!) y él lo publica. Igualmente, he buscado información en Wikipedia y resulta que la página no se carga, qué raro… Por cierto, mi compañero de equipo tailandés me ha dicho que en Tailandia YouTube está prohibido. Afortunadamente, en España no tienes problemas mientras no te metas con la familia real.

La carretera en verano

2007-08-14T20:55:00.000+02:00

Aunque hoy es martes, mañana es fiesta y además estamos en agosto, de manera que cuando sales a la carretera se nota las fechas en las que estamos. De entrada, la salida de Valencia es mucho más rápida, y después ya en la autopista se ven menos camiones y coches de profesionales. De hecho, lo que más destacan son los turismos con familias dentro. Además del tipo de vehículos y conductores, en verano destaca la actividad de la Dirección General de Tráfico. En vacaciones siempre hay más accidentes y por eso la DGT intensifica los controles y la publicidad. Desde hace algún tiempo los conductores podemos leer mensajes en la carretera que, aparte de informar, supongo que tienen como objetivo que extrememos las precauciones al volante. Hoy me he sorprendido mucho porque al salir de Valencia, sobre las 9:15 de la mañana, he podido leer algo así como: "Desde el 1 de enero de 2007, 1699 muertos". De lo que estoy seguro es de la cifra porque a la vuelta, sobre las 18:15 he podido leer: "Desde el 1 de enero de 2007, 1710 muertos". Si eso es verdad, entre la mañana y la tarde, 11 personas han muerto en las carreteras españolas. En cualquier caso, más que el número de víctimas hoy, lo espectacular es el número de víctimas total. No se cuanta gente morirá por otras razones, pero lo que me parece absurdo es que tanta gente muera a bordo de unas máquinas que nosotros mismo controlamos.

No sé como se puede reducir esa cifra, pero se me ocurre que tenemos que empezar por pensar en como conducimos todos y cada uno de nosotros. Creo que son los pequeños detalles, los hábitos al volante y nuestra educación en la carretera lo primero que tenemos que examinar. Pero es más fácil confiar ciegamente en que a nosotros no nos pasará nada...

De nuevo en Valencia

2007-08-09T20:22:00.000+02:00

Cerré el post anterior diciendo que esperaba que no nos lloviera durante el fin de semana en Pekín y finalmente fue así. Aunque no hizo sol (como dijo Rosa María Calaf hace unos días en el telediario: "en Pekín siempre hace mal tiempo"), no tuvimos ningún problema ni en entrenamientos ni en carrera. El sábado por la tarde fueron los cronos y, aunque no fueron mal, tampoco fue tan bien como me hubiera gustado ya que la octava posición me supo a poco. En cualquier caso, las tardes de antes de las carreras me gusta tomármelas con calma y mi intención era ver los entrenamientos de la F1. Pero el equipo nos llevó a cenar a un restaurante chino bastante tradicional y no los pude ver. Aunque me perdí la gran polémica de la temporada, he de reconocer que disfruté de la cena.
Así llegué al domingo, con muchas ganas de hacer un buen par de carreras. La primera no fue bien, ya que en la salida el semáforo se apagó sorprendentemente rápido y me quedé clavado en la salida, lo que me supuso perder un par de posiciones. En la última vuelta recuperé una y al final acabé noveno. Bastante decepcionado por el resultado, salí con muchas ganas a la segunda carrera y las cosas salieron bien: gracias a una buena salida, una primera vuelta muy agresiva y un ritmo constante de carrera, crucé la meta en cuarta posición, mi mejor resultado de la temporada. Pero la anécdota del fin de semana llegó cuando me llamaron para subir al podio en la tercera posición. A mi me sorprendió mucho y, en efecto, unos veinte minutos después se aclaró que había sido una confusión de la organización. No me pude traer la copa, pero tengo ganas de volver a subir y esta vez, llevar el trofeo en el equipaje de mano.

En este viaje no volví el mismo día de la carrera y, ya sea en Europa o Asia, las tardes después de una buena carrera suelen ser muy agradables. Nuestra ilusión por ver la F1 se fue al traste porque no la pasaban en directo, pero realmente lo pasé mejor cenando con todo el equipo (ingenieros, pilotos, mecánicos...) ya que nunca había estado en un equipo con tanta gente y tan buen ambiente. Realmente he disfrutado de mi primera visita a Pekín.

P.D.: la foto es de después de la carrera, cuando los mecánicos me cogieron por sorpresa y me choparon.

Desde Pekín

2007-08-02T17:40:00.000+02:00

Me hubiera gustado escribir este post nada más llegar a Pekín, pero entre unas cosas y otras no ha sido hasta hoy que he encontrado el momento de hacerlo.

Para empezar, me pasó algo en el viaje que pensaba que solo pasaba en las películas: justo antes de subir al avión, cuando nos cortaron la tarjeta de embarque, la azafata de Air France nos indicó que viajabamos en clase business (o “Espace Affaires”, que es como lo llama la compañía). ¡Pero nosotros teníamos un billete de turista! He de recononocer que tuvimos mucha suerte y que en business se viaja mucho mejor porque la comida es mejor, hay más espacio, te puedes acostar… De manera que llegamos a Pekín más descansados de lo previsto y cuando nos recogieron en el aeropuerto empecé a darme cuenta de cómo son realmente las ciudades chinas: gente, gente y más gente.

Desde mi llegada aquí el sábado pasado, no he podido hacer mucho turismo pero tampoco he podido rodar todo lo que estaba previsto por culpa de la lluvia. Casi todas las noches ha habido tormenta y, como el mantenimiento del circuito es algo así como nulo, la acumulación de agua en algunas curvas hace imposible que podamos pasar con el fórmula. A pesar de todo, he aprovechado el poco tiempo que hemos tenido y vuelta tras vuelta me he ido acostumbrando a este circuito, que se caracteriza por ser muy corto (2,4 km), estrecho y bacheado, justo todo lo contrario a lo que tuvimos en la pasada carrera en Malasia.

En cuanto a la ciudad de Pekín, he podido “disfrutar” del caos circulatorio, pero también de otras buenas cosas como la comida china. Por ejemplo, la primera noche fuimos a un restaurante con música en directo y una bailarina con su serpiente, pero disfruté más ayer por la noche cenando auténtico pato pekinés.

Todavía he visto muy poco de Pekín, pero lo que me gustaría ahora es poder conocer mucho más, aunque tendrá que ser en el próximo viaje porque hasta el domingo tenemos mucho trabajo en la pista. En cualquier caso, lo que sí que espero es que no llueva ni el viernes, ni el sábado por la noche. Cruzaré los dedos.

Algo se mueve

2007-07-21T12:50:00.000+02:00

Una de las críticas más habituales al automovilismo de competición es que en un mundo donde cada vez los recursos energéticos parecen más escasos y por lo tanto más costosos, no tiene mucho sentido tener unas máquinas que queman grandes cantidades de combustible en distancias muy cortas. Desde luego, cuando las grandes firmas estan desarrollando prototipos ecológicos, parece un poco absurdo que, por ejemplo, en uno de los principales escaparates tecnológicos como es la F1, se olviden por completo las tecnologías limpias.

Pero el automovilismo deportivo es mucho más que la F1 y, afortunadamente, en otras categorías hay alternativas a los motores que llamamos de "gasolina". El ejemplo de más éxito es el Audi R10 TDI que ha ganado las ediciones de 2006 y 2007 de las 24 horas de Le Mans. Ahora, el grupo Wolkswagen, a través de Seat, quiere explotar las cualidades de sus famosos motores turbodiésel. En la próxima cita del mundial de turismos en Suecia, Yvan Muller y Jordi Gené montarán motores diesel en sus Seat León. Serán los únicos de toda la parrilla, así que ya veremos como les va. Desde luego, tienen un pequeño handicap ya que los coches pesarán un poco más, pero si van adelante con la iniciativa, es porque deben confiar en las ventajas del diésel.

En cualquier caso, para mí la noticia más importante fue el anuncio de que en 2008 las World Series by Renault utilizarán bioetanol E85 como combustible. Será el primer campeonato europeo de alto nivel que recurrirá a un combustible más limpio. He dicho europeo porque en Estados Unidos la IRL, uno de los principales campeonatos de monoplazas, ya utiliza etanol como combustible. La importancia del anuncio de Renault es simbólica, ya que no va a cambiar el mundo que 26 coches de carreras utilicen un combustible más limpio, pero el cambio de actitud es el primer paso de cara a seguir trabajando en el futuro.

Una televisión de primera

2007-07-14T20:59:00.000+02:00

Supongo que bastante gente estará de acuerdo conmigo si afirmo que algunos de los contenidos de Televisión Española demuestran bastante falta de gusto. Pero el problema es que parece ser que no solo afecta a las galas y concursos, sino también a otros programas. En este caso me refiero a la pobre cobertura que TVE da a las World Series by Renault, uno de los campeonatos de monoplazas más importantes del mundo. Estoy seguro de que desde la cadena harán un gran esfuerzo para cubrir todos los eventos deportivos a los que acuden, pero lo que he ví ayer en la primera carrera de las World Series en Hungría, fue demasiado (y lo peor es que no es la primera vez que lo hacen). La cuestión es que de 19.00 a 19.40 (según la web de RTVE) estaba programada la emisión de esa carrera. Puse la tele y, en efecto, hacian la carrera. Ahora bien, antes de empezar la retransmisión, el presentador de Estadio 2 -el programa de deportes de la 2- dijo que íbamos a ver un "resumen" de la prueba. El "resumen" en cuestión consistió en la emisión de las 4 primeras vueltas completas, 10 minutos de anuncios a continuación y, para acabar, las tres últimas vueltas. Eso quiere decir que me quedé igual que si no hubiera visto la carrera. De manera que me pregunto: ¿tan costoso es hacer un verdadero resumen de la carrera? Creo que bastaría con mostrar las imágenes más interesantes de la carrera y con que el comentarista explicara brevemente las principales incidencias, lo que duraría poco más de 5 minutos y sería mucho más atractivo para el espectador. Pero a veces parece que hay verdadera voluntad de hacer las cosas mal.

SUV

2007-07-10T18:40:00.000+02:00

Hace poco estaba echando una ojeada por blogs de motor y encontré videos de un programa de la BBC de lo más interesante. El programa en cuestión es Top Gear, y lo que hacen en él es probar coches especiales, comparaciones curiosas, probar la seguridad de algunos modelos... y criticar abiertamente a otros. En este caso, el video corresponde a una crítica general a los SUV (Sport Utility Vehicle), o lo que es lo mismo: los todoterreno diseñados para ir por carretera. En este grupo entran varios modelos: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota Rav4... y también el BMW X3, que en este caso es la "víctima" de Jeremy Clarkson. Él es uno de los presentadores del programa y un tipo muy "inglés", que se caracteriza por hacer comentarios irónicos pero muy acertados sobre los coches que prueba. Respecto al X3, estoy de acuerdo con lo que dice -aunque me pierdo alguna cosilla por el inglés- ya que tuve la oportunidad de hacer 1400 km de pasajero en un X3 y reconozco que la suspensión es dura, los acabados un poco pobres para ser un BMW y la línea no es lo más acertado del coche.

En cualquier caso, si dejamos de lado al BMW y nos centramos en sus críticas a los SUV, estoy completamente de acuerdo. En mi casa tenemos un Land Rover Freelander V6 de 2001 y, aunque lo hemos pasado muy bien en salidas al campo, reconozco que no es una compra muy racional. En carretera va bien, pero no va como un turismo, y en campo... hemos tenido que dar la vuelta unas cuantas veces. Ahora que ya no hacemos ese tipo de viajes, no tiene mucho sentido mantener ese coche y de hecho, el próximo coche será una compra más racional: un turismo del segmento C (Citroen C4, Renault Megane, Ford Focus, etc.), ya que son los que mejor combinan buenas prestaciones y espacio con seguridad y economia.

Empieza el verano

2007-07-04T23:28:00.000+02:00

Hoy he hecho mi último exámen de la convocatoria de junio y la verdad es que ha sido muy largo. Hemos empezado a las nueve de la mañana y yo entregaba la última parte a las dos y media de la tarde. Ha habido tres descansos, pero al final estaba realmente saturado de Mecánica. No se si aprobaré o no, aunque he de reconocer que lo veo difícil. En cualquier caso, lo importante era hacerlo, calentarme un poco la cabeza y si suspendo, ir a septiembre con algo de rodaje.

Siempre que acabas un exámen -y más si es el último- te sientes bastante relajado porque parece que ya has acabado con lo que tenías que hacer. Pero si me paro a pensar me doy cuenta de que no puedo relajarme mucho: en 23 días voy a Pekín y en menos de dos meses son los exámenes de septiembre. Pero tengo un problema y es que el primer y el tercer fin de semana de septiembre tengo carrera -Shanghai y Cheng Du- así que no estaré en Valencia. Intentaré que me cambien las fechas, pero no es fácil, porque si los he de hacer a la vuelta, la experiencia me demuestra que las probabilidades de fracaso son muy elevadas.

De manera que tengo un verano muy intenso por delante: carreras, asignaturas que aprobar y, por supuesto, continuar con el desarrollo de Apoya a Pampló. Creo que no me aburriré en estos dos meses.

Desde Malasia II

2007-06-23T15:55:00.000+02:00

Hoy ha sido el día más intenso del fin de semana ya que hemos tenido los cronos y la primera carrera. Después de los entrenamientos de ayer, no tenía muy claro como irían las cosas hoy, porque ayer me faltó ritmo. De hecho, el crono ha ido muy mal porque no he hecho una vuelta realmente rápida y he clasificado en decimosegunda posición.

Antes de la carrera no estaba muy tranquilo porque no sabia lo rápido que podría ser en carrera, pero a la hora de la verdad las cosas han ido bien, he tenido un buen ritmo de carrera, he podido adelantar y al final he cruzado la meta quinto. Estoy contento porque no se ha repetido la mala suerte de Zhuhai y he conseguido mi mejor resultado de la temporada. Este resultado es el mejor, pero solo por el momento, porque estoy seguro de que dentro de poco lo superaré.

Aquí pasan de las 10 de la noche y me he de ir a dormir porque mañana nos levantamos a las 6.30 ya que la carrera es a las 9.30, así que en el próximo post espero hablar de otro buen resultado.

Desde Malasia I

2007-06-17T16:02:00.000+02:00

Hoy ha sido mi primer día entero en Malasia y, aunque nos hemos levantado a eso de la 11 de la mañana, Mariano, Maxi (mi compañero de equipo argentino) y yo, hemos ido a Kuala Lumpur a ver las torres Petronas. Tienen más de 400 metros de altura pero, no se si es porque estan rodeadas de edificios o porque razón, no me han parecido tan altas. En cualquier caso, son bastante espectaculares. Pero a mi casi me ha sorprendido más lo que hay dentro: las tres primeras plantas son un centro comercial en donde encuentras todo el lujo que quieras: Cartier, Dunhill, Bally, Armani... ¡hasta una tienda de Paul Smith!

Después de dar un vuelta (pero no comprar nada), hemos cogido un taxi para ir al circuito. No ha habido problema, pero luego el taxista no sabía llegar al hotel y ha tenido que parar un par de veces a preguntar... al final hemos llegado sanos y salvos.

He visto muy poco de Malasia, pero por el momento me parece un país muy diferente, no tanto por la lengua o la cultura, sino porque la gente es de orígenes diferentes y ves personas que parecen de la India, de China, de la península de Malacca (que es la Malasia continental, donde estoy ahora)...

Mañana lunes tenemos pevisto conocer bien el circuito, así que ya iré contando como va todo por aquí.

Voy a pasar calor

2007-06-14T22:37:00.000+02:00

Mi próxima carrera es el fin de semana del 23 y 24 en el circuito malayo de Sepang, pero, como empezaré a entrenar el miércoles 20 y siempre que puedo me dejo un mínimo de 48 horas para descansar del viaje antes de subir al coche -más que nada para adaptarme al horario-, mañana cojo el avión con destino a Kuala Lumpur. Haré una escala muy larga en Amsterdan, así que aprovecharé para dar una vuelta por la ciudad ya que nunca he estado allí.

Estos viajes son largos y se hacen largos, pero en este caso tengo muchas ganas de llegar ya que es la primera vez que viajo a Malasia y, después de la mala suerte que tuve en la primera cita en Zhuhai, realmente tengo ganas de que las cosas vayan bien en Sepang. Desde luego, para Fernando Alonso ese es un buen circuito: allí hizo su primera pole y su primer podio en F1, además allí ha ganado su primera carrera con McLaren, así que a ver si a mí se me da igual de bien...

Un GP excesivo

2007-06-11T14:11:00.001+02:00

La carrera de ayer en Canadá casi se puede decir que tuvo demasiado de todo: accidentes (uno muy fuerte), muchos errores de pilotaje, muchas entradas del safety car a pista, adelantamientos, cambios de estrategia, sanciones... Una sorpresa detrás de otra, pero, a mi parecer, lo más sorprendente fue el error que cometieron Felipe Massa y Giancarlo Fisichella: salir del pit lane con el semáforo rojo. De hecho ese error les supuso ver la bandera negra y tener que retirarse de la carrera. Desde el punto de vista del piloto, la carrera de ayer fue muy dura ya que, a nivel de concentración, los cambios de ritmo afectan mucho. Esa es la razón por la que creo que Massa y Fisichella no vieron el semáforo cuando salían de boxes. Estaban tan concentrados en salir a pista que se olvidaron de algo tan básico en la competición como es comprobar que el semáforo esta verde cuando sales de los pits.

En mi opinión, se trata de un error que se puede entender, pero que no se puede permitir. A un nivel como es la F1, cuando un piloto comete un error así, lo que demuestra es una falta de madurez y de profesionalidad extraordinaria. De hecho, un piloto como es Kubica, frio y muy fuerte mentalmente, no cometió ese error porque se paró delante del semáforo. Es más, creo que Fisichella lo adelantó al ver que se paraba, y para estar seguro he buscado el video para verlo, pero como todo lo que había eran videos del accidente de Kubica -que afortunadamente está bien-, he decidido poner este que he encontrado de Sutil. También es espectacular y acaba bien.

Qué fáciles son algunas cosas si eres rico

2007-06-08T21:20:00.000+02:00

Hace un momento he entrado en un blog buscando una imagen del circuito de Sepang, pero lo que he encontrado ha sido un post de lo más interesante: en el próximo Gran Premio de Inglaterra, el equipo Red Bull de F1 cubrirá sus monoplazas con las fotos de todos los aficionados que hagan una aportación de 10 libras para la fundación Wings for Life. Por su forma, se trata de una iniciativa totalmente nueva en la competición -antes nadie había puesto fotos de personas en un fórmula- pero que en cierto modo se puede relacionar con iniciativas como Invest in Wilson, Sempredecantu o Apoya a Pampló. En cualquier caso, lo que se busca es colaboración colectiva que se hace visible mediante la presencia -en este caso, con las fotografías; en los otros, con los nombres- de todas las personas que han participado.

A mi parecer, esta iniciativa está muy bien como campaña de publicidad, pero nada más. No nos dejemos engañar por los astutos responsables de marketing de Red Bull. Si han montado todo este follón es para dar publicidad a la fundación y, sobre todo, para dar publicidad a su bebida energética. Simplemente, si consideramos todos los gastos que debe haber generado esta campaña, no creo que puedan cubrirlos con las 10 libras de unas cuantas miles de personas. Además, a Red Bull le sobra el dinero, como ha demostrado al comprar dos equipos de F1 que se puede decir que se financian en un 100% con el dinero de la bebida energética.

Por eso, creo que esta iniciativa es un tanto hipócrita. En cualquier caso, si la actividad de la fundación es realmente efectiva, muy bien por Red Bull, pero lo seguro es que esta campaña para el GP de Inglaterra sí que es efectiva. A mí no me gusta y ya han conseguido que hable de ella...

Los últimos serán los primeros

2007-05-31T20:59:00.000+02:00

Hay países de Europa que tienen fama de ser bastante más ordenados que España. En concreto, hay ciudades en las que, al parecer, la gente hace cola cuando espera el autobús. Supongo que esa cola determinará después el orden en que suben al autobús y que en caso de que haya una persona mayor, una embarazada... les dejarán pasar los primeros. Desde luego, a mi me gustaría que aquí fuera así, porque es todo lo contrario. Para volver de la facultad yo cojo el bus en la primera parada de la línea 40 y cuando llega el momento de subir, me parece más que estoy llegando a la primera curva de un circuito tras dar la salida, que subiendo a un autobús. Todos quieren llegar el primero y es habitual ver muchos adelantamientos y cambios de posición. Claro que, en la parada del autobús no hay director de carrera ni comisarios deportivos, así que las conductas antideportivas están más que permitidas.

Autódromo Nacional

2007-05-22T20:34:00.000+02:00

Hace unos días estaba echando un vistazo a un número de la revista alemana Auto Motor Und Sport cuando me sorprendió ver una foto de un Seat León Cupra rodando por el peralte de un viejo circuito. La cuestión es que el artículo trataba de un viaje por Barcelona y alrededores, y en concreto, esa foto se había tomado en el Autódromo Nacional de Sitges.

Me puse a buscar información sobre ese circuito y todo lo que he encontrado ha sido gracias al interés de aficionados al automovilismo que, en sus blogs o en foros, mantienen este trazado a salvo del olvido total. De hecho, parece que a nivel oficial es como si no existiera. Pero todavía se mantiene en pie y por lo que he visto en las fotos el aspecto del circuito es realmente espectacular, ya que se trata de un óvalo de dos kilómetros de longitud con un peralte de más de 60º de inclinación. Además, el abandono ha provocado que haya matojos por la pista y que los árboles casi la invadan, lo que le da un aire muy especial.

La actividad del circuito fue muy corta, ya que se construyó en 1923, pero muy pronto se dejó de competir porque el trazado se quedó pequeño y porque los promotores tuvieron problemas económicos. Con el paso de los años se abandonó y ahora es una propiedad privada aprovechada, en parte, como granja avícola.

Desde luego es una pena que algo así se olvide, pero ahora que se donde está, buscaré el momento para poder ir y recordar los inicios del automovilismo deportivo.

En estos enlaces hay información muy interesante sobre esta "ruina automovilística":

Fotos comparando el estado original y el actual.
Algo de historia del circuito.
Más imágenes e información.
La experiencia de una visita al circuito.

Volver a casa

2007-05-13T20:52:00.000+02:00

Hace algo más de siete años que empecé a competir y poco más de siete años y medio que me subí a un kart de competición por primera vez. Ese primer contacto fue en el circuito Marlonkart y allí me preparé para tomar parte en mi primera carrera y en ese circuito entrené durante las cuatro temporadas de karting que disputé. Podéis imaginar mi alegría cuando llamé a Marlon (el alma de Marlonkart) para ver las posibilidades de organizar allí un cursillo de karting y enseguida me apoyaron para llevarlo adelante.

Anteayer, viernes 11 de mayo, hicimos la I Jornada de karting Apoya a Pampló. He de reconocer que, antes de empezar, estaba un poco nervioso por ver cómo iba a ir todo y, porque en cierta manera, era volver a la que había sido mi casa en mis primeros años en la competición. Pero la verdad es que fue muy bien y los nervios se fueron enseguida: hubo doce participantes, la mayoría de ellos gente que ha confiado en Apoya a Pampló y algunos familiares y amigos que vinieron con ellos. Lo más importante es que todos lo pasamos bien, a mi me gustó explicar como conducir un kart y sobre todo ver el interés y la ilusión de la gente, porque a todos les picó el gusanillo de la velocidad. Fue una jornada muy agradable por la compañía y el lugar en el que se desarrolló. Así que voy a empezar a buscar una fecha para la II Jornada de karting Apoya a Pampló.

Seguridad absurda

2007-05-05T12:29:00.000+02:00

En la película La loca historia de las galaxias hay un momento en que Dark Helmet solicita que pongan la nave a velocidad absurda y, como su nombre indica, no sirve de nada ya que se ven sometidos a tal aceleración que ni siquiera pueden aguantarse de pie. Cuando el pasado martes 24 de abril volé a Hong Kong a través del aeropuerto de London Gatwick, en el momento en que tuve que pasar el control de seguridad, tuve la sensación de que lo que me estaba pasando era tan absurdo como la velocidad de la nave de Dark Helmet.

A la conocida medida de la limitación de los líquidos en el equipaje de mano (que a quién beneficia es a las compañias aéreas y a las empresas de restauración de la zona de embarque), en los principales aeropuertos ingleses se suma otra norma: una persona solo puede llevar una bolsa de equipaje de mano de unas medidas limitadas. De manera que cuando yo iba todo contento a cruzar el control con tres bolsas: una para la documentación y demás, otra para el casco y otra para el mono, muy amablemente me dijeron que no podía pasar. Pero lo absurdo es que nos indicaron que si lo que llevaba en tres bolsas lo juntaba en una, no habría problema. Solución: compramos una bolsa playera y una maleta pequeña, lo distribuimos todo a presión y el casco lo llevé en la mano sin funda. Así pudimos salvar el obstáculo, pero mi pregunta es: ¿qué sentido tiene esta medida?, ¿para qué sirve?. No le encuentro sentido ni utilidad. Por otra parte, a la ida nos hicieron quitar los zapatos y pasarlos por el éscaner, mientras que a la vuelta, que había muchísima gente, pasé con los zapatos puestos. ¿Qué pasa, que si hay mucha gente hay menos seguridad?. No lo sé, pero tengo claro que si puedo, volaré por otro país que no sea Inglaterra.

Desde Zhuhai

2007-05-01T13:32:00.000+02:00

Cuando escribo esta entrada, aquí en China pasan de las siete y media de la tarde. Ya hace un buen rato que no hay actividad en pista, ya que los cronos han sido a las tres. El día ha empezado muy bien, ya que he hecho cuarto en la primera tanda de entrenamientos, pero en la segunda he montado neumáticos nuevos y el reglaje del coche no era el adecuado ya que he empeorado mi tiempo. Para los entrenamientos cronometrados, esperaba que iba a tener un buen reglaje, pero no ha sido así y solo he podido ser décimo. No es el resultado que esperabamos ni mi ingeniero ni yo, pero mañana espero que el coche estará perfecto y, si no cometo errores, creo que podré acabar la primera carrera entre los seis primeros. Si es así, de cara a la segunda, puedo optar al podio. Pero mañana lo veremos...

Shangai no es Pequín (I)

2007-04-22T21:01:00.000+02:00

Aprovecho una frase de una canción muy chula del último disco de Antònia Font para empezar una serie de posts sobre mi segundo viaje a China. El próximo martes me voy a Londres y de allí a Hong-Kong, desde donde viajaré hasta Zhuhai, donde entrenaré hasta los días 1 y 2 de mayo, cuando tiene lugar la competición propiamente dicha.

Hoy quería hablar de blogs sobre China. Por muchas razones, los blogs son un punto de encuentro de personas de todo el mundo y, en consecuencia, una buena manera de conocer otras realidades. He echado una ojeada a los blogs de valencianos y españoles en China. Me he percatado que, como el famoso Kirai, los blogs de europeos que viven o viajan a menudo a Asia es un auténtico subgénero, sobretodo en lo concerniente a Japón, pero también a China.

Podemos acceder a muchos de estos blogs a través de Chinochano, un blog escrito desde China con una cantidad de información sobre aquel país extraordinaria. su blogroll es muy extenso y nos permite hacernos una idea de la magnitud de blogs dedicados a ponernos China a nuestro alcance. Por cierto, el autor de Chinochano aparece en una foto con El Jueve s, en medio de un paraje nevado impresionante. Siguiendo su ejemplo, me llevaré un número de la revista y me haré una foto en China, a ver si me la publican!

Entre las páginas que he visitado, he encontrado unos cuantos valencianos, como el de una tal Nere, una chica de Picassent que vive a Guangzhou, en la calle donde esta el sexto edificio más alto del mundo. También es muy interesante el blog Manologgon, de un chico de San Juan de Alicante con una larga experiencia en China (y buen gusto musical, le gusta Antony and the Johnsons). También valenciano y, por el que intuyo, aficionado del Valencia, es Fernandet, que vive en Chengdu, ciudad en la que también hay un circuito y donde iré más adelante.

También me ha llamado la atención TodaChina, un portal, más que un blog, que pretende ser un nexo para todos los hispanohablantes interesados en el gran país asiático. En esta web encontramos referencias al viaje que hizo hace poco la vicepresidenta del gobierno español en China, con motivo del Año de España en China. Teniendo en cuenta que este año también es el año de Pampló en China, espero que sea una iniciativa que me resulte positiva.

Y ahora que me voy cabeza a aquel país, me pregunto si en uno de mis viajes coincidiré con Fernando Sánchez Dragó con un... pájaro (?) en la mano. Lo que sí que sé es que vale la pena leer el análisis bien personal que hay en su blog sobre China en estos momentos. Entre otras cosas, dice que nos dejemos del inglés y nos demos prisa con el mandarín. Para mi tranquilidad, solo le he hecho caso a medias: no he abandonado las clases de inglés que me da mi hermano, pero me he apuntado a un curso de chino en mi escuela. Ya veremos si saco algún provecho de mis conversaciones en chino!

Ya es Semana Santa en la DGT

2007-04-09T20:03:00.000+02:00

Este vídeo es uno de los anuncios de la campaña de la DGT para prevenir los accidentes este año en semana santa. Nos podrá gustar más o menos, pero lo que parece bastante claro es que no ha surgido mucho efecto, ya que según los telediarios del mediodía, las cifras de muertos en las carreteras españolas (más de 100) muestran que las medidas adoptadas (con el carné por puntos como "estrella") han fracasado. Pero yo me pregunto: ¿alguien esperaba que con el carné por puntos se iba a conseguir algo? Quién quiera que sea el que paga la campaña de la DGT, ¿esperaba algo de esos anuncios? Yo no, desde luego. Para empezar, no se si la actriz será española, pero canta que está doblada, y si a eso sumamos el gesto antipático y la mirada inquisitiva de la mujer... ¿a quién quieren convencer con algo tan poco llamativo? Personalmente, creo que se deberían haber ahorrado el dinero de los anuncios.

Por lo que respecta al carné por puntos, me gustaría preguntarle al director general de la DGT, Pere Navarro, cual es la razón de ser del susodicho carné. Esta claro que el objetivo es que haya menos accidentes, pero lo que yo creo que se consigue con ese carné es que la gente conduzca con miedo a perderlo, y a mi parecer, el miedo es uno de los peores compañeros de viaje cuando se conduce un coche. Está claro que si vas más despacio las consecuencias de un accidente deben ser menores, pero la cuestión no es lo rápido que se conduzca, sino lo bien que se haga. Ya que las probabilidades de que hayan accidentes es muy parecida para una masa de conductores que conducen lentos y mal, que para conductores que conducen deprisa y mal. Con esto no quiero decir que todo el mundo conduzca mal, sino que en este país el estado no se preocupa de que la gente aprenda a conducir, sino que simplemente se valora que se sea capaz de superar un exámen. Este es un tema del que se puede hablar mucho, pero en el que una cosa es segura: por mucho (o poco) que se invierta en mejorar las carreteras, por muchas multas que se pongan, por más coches nuevos y seguros que se compren, para reducir notablemente la siniestralidad se ha de educar y se ha de formar a los conductores. Pero ese es el trabajo más difícil.

Pilotos y más pilotos

2007-04-08T13:47:00.000+02:00

Hace un rato estaba echando una ojeada por una web bastante curiosa, Driver Database, en la que se puede encontrar información básica sobre la carrera deportiva de muchos pilotos. La web es muy simple, pero es bastante interesante porque cualquier persona puede modificar la información que aparece (por ejemplo, ayer yo envié un mail con todos mis resultados). Pero lo más interesante no es buscar un piloto en concreto, sino echar una ojeada a los diferentes listados. A mí me ha sorprendido mucho el de los 100 pilotos que han disputado más carreras, porque nada más entrar lo único que he visto han sido banderas de los Estados Unidos. En un primer momento he pensado que los norteamericanos son los únicos que se preocupan de estar en Driver Database (no hay que olvidar que los listados de esta web se forman con su propia base de datos), pero cuando he empezado a ver los nombres de los pilotos me he dado cuenta de porque de los 100 pilotos que han disputado más carreras, 98 son norteamericanos. Solo con ver los 5 primeros: Richard Petty, Terry Labonte, Dale Jarret, Mark Martin y Michael Waltrip, encontramos grandes nombres de la Nascar, el campeonato de campeonatos en USA. La explicación es simple: una temporada de la Nascar son casi 40 carreras (¡corren casi todos los fines de semana!), un piloto puede disputar más de una carrera en un mismo fin de semana (algunos pilotos compaginan la 1ª y la 2ª división de la Nascar) y, si a eso sumamos que un piloto como Mark Martin lleva 26 años en activo en la categoría... salen las cuentas. De todos modos, si en Drivers Database también estuviera actualizada la información relativa a algunos chavales que actualmente compiten al máximo nivel en karting, creo que podrían competir con los ases de la Nascar en cuanto a carreras disputadas en un año ya que algunos de estos pilotos pasan más horas en carreras de karts que yendo a clase...

Proyectos desmesurados

2007-04-03T23:26:00.000+02:00

Hace un rato mi padre estaba acabando de cenar con la tele encendida cuando una noticia me ha llamado la atención. En el canal local de Valencia LP Teva han dado relevancia a las declaraciones de Bernie Ecclestone en las que ha especulado (como tiene por costumbre) acerca del número de grandes premios a disputar en el futuro. La cuestión es que en LP han aprovechado para hablar del concurso que hará el Ayuntamiento de Valencia (o la Generalitat, no lo sé seguro) para elegir un diseño del famoso circuito urbano. Y en este canal han informado sobre las propuestas de la ingeniería valenciana CMD: un trazado de más de 5 kilómetros, uno de más de 6... ¡y otro de más de 10! Sí, más de 10 kilómetros, es decir, un trazado del estilo de los grandes circuitos donde se disputaban los primeros GP. La verdad es que la idea es chula ya que supondría tener algo muy diferente a lo que se estila últimamente en la F1. Pero hemos de ser realistas y yo le preguntaría a los ingenieros que han presentado el proyecto si se han planteado cuestiones como: ¿cuántos comisarios harían falta para cubrir todo el trazado?, ¿cuánto tardaría una grúa en llevar un monoplaza desde la curva donde se habría salido hasta los boxes?, ¿los pilotos estarán dispuestos a dar vueltas de más de 2 minutos?. Estas son solo algunos problemas que se me ocurren, pero creo que serían muchos más si finalmente se elije un proyecto como este. Así que lo único que espero es que si al final se hace un circuito de F1 en Valencia, haya personas que realmente sepan de carreras trabajando en el proyecto y que no solo se busque el mayor rendimiento comercial, sino que se trabaje también por hacer lo mejor para este deporte. Pero lamentablemente creo que no será así...

Grinderman

2007-03-23T20:20:00.000+01:00

Grinderman es el nombre de la nueva banda y el nuevo disco que han lanzado los cuatro personajes de la foto: Nick Cave, Warren Ellis, Martyn Cassey y Jim Sclavunos. Hablo de este nuevo grupo porque es algo así como una versión reducida de uno de mis favoritos: Nick Cave and The Bad Seeds. De manera que en cuanto visité la web del grupo y ví este nuevo album, no tardé en ir a la tienda a comprarlo y una vez lo he escuchado he de decir que Grinderman no defrauda. Aunque yo no sé nada de música, sí que puedo decir que el sonido de este disco recuerda al Nick Cave más joven en sus inicios con The Bad Seeds. ¡Los fans de Nick Cave estamos de enhorabuena!

Resistencia a escala 1:32

2007-03-13T20:38:00.000+01:00

Ayer participé, junto a dos amigos, Miguel y José Vicente, en la carrera de resistencia que organiza Pole Slot Valencia cada año en el fin de semana anterior a las fallas. En este caso la carrera fue de ocho horas de duración y la organización fue bastante sencilla: el circuito tiene seis vías en paralelo, de manera que todos los equipos participantes han de pasar por las seis vías el mismo número de veces. Lo que se hizo fue disputar 12 mangas de 35 minutos cada una, lo que suponía que cada uno de los tres pilotos de cada equipo rodaba en dos vías diferentes dos veces a lo largo de la carrera.

Las carreras de scalextric siempre son muy entretenidas, pero las resistencias son especialmente interesantes porque intervienen los mismos factores que en una carrera larga como las 12 horas de Sebring o las 24 horas de Le Mans: cansancio, paradas en boxes, fiabilidad... A medida que el coche de slot rueda, va acumulando suciedad y, cada cierto tiempo, hay que parar para limpiar los neumáticos, las trencillas... A eso hay que añadir el riesgo de que se rompa algún componente de la carrocería, se salga una llanta, se rompa el chasis... por eso hay que tener cierta precaución y en la medida de lo posible evitar los golpes fuertes en las salidas de vía y los acelerones bruscos que castiguen el conjunto de transmisión piñón-corona. Resumiendo, que hasta que no se acaba el tiempo, no hay que dar por acabada la carrera.

Para mi equipo fue una carrera bastante movida, ya que en el primer cuarto tuvimos muchos problemas con la puesta a punto del coche -aunque no son tan complejos como los coches a escala real, los modelos de slot también requieren puesta a punto- y, tras una parada para cambiar el reglaje, el comportamiento del coche cambió radicalmente y pudimos tener un ritmo de carrera que nos llevó de la última posición a la tercera plaza final. No estuvo mal, la verdad.

Lo que quiero destacar también de las resistencias de slot es que aunque no lo parezca, cansan lo suyo. De entrada te pasas unas 10 horas en el circuito y la mayor parte del tiempo de pie. Pero lo que realmente cansa es que mientras tú pilotas el coche, estas plantado en una posición fija y no sueltas las manos del mando para nada a lo largo de la manga. Además, estás con mucha tensión y no te puedes distraer, porque en cuanto te desconcentras, te sales.

Después de pasar el sábado en la carrera y, para cumplir con mi rutina de entrenamiento, el domingo por la mañana fui a entrenar al gimnasio y he de reconocer que aunque los ejercicios que hice no hacían trabajar mucho el antebrazo, lo pasé bastante mal porque en cuanto utilizaba los brazos, los antebrazos me quemaban por el esfuerzo del día anterior. En cualquier caso, ya tengo ganas de que llegue la resistencia de fallas 2008...

Apoya al planeta... o a Honda

2007-02-27T20:38:00.000+01:00

En los últimos meses varios medios especializados hicieron correr el rumor que el equipo Honda de F1 estaba planeando para la temporada 2007 una estrategia de marketing totalmente revolucionaria vinculada al cambio climático y las energías “limpias”. Y una vez más, el rumor se confirmó cuando ayer Honda presentó la nueva imagen de su equipo y, supongo, dejó a todo el mundo sorprendido (por lo menos a mi sí): su monoplaza está decorado únicamente con una imagen de la tierra, el logo de Honda y el logo de Bridgestone, además de la dirección de la web del proyecto: myearthdream .com. Pero lo más curioso de todo es cuando te enteras de que parte de la idea es que la gente entre en esta web y, por la cantidad de libras que quieran, incluyan su nombre en un pixel del coche y además adopten un compromiso ecológico. Por supuesto, el dinero de la gente que colabore no es para Honda, sino para alguna obra benéfica de defensa del medio ambiente. Hay que decir que esta iniciativa de hacer participar a la gente se suma a otras como Apoya a Pampló, la de Jan Lammers en Le Mans o Sempredecantu.

Vale, hasta aquí todo muy bien y muy bonito. Pero a mi parecer hay una pregunta clave que hacer a Honda: ¿realmente les preocupa el cambio climático, o lo que quieren es llevarse un buen trozo del pastel que es el negocio que se está creando alrededor del cambio climático? Yo pienso que un poco de todo. Por una parte, Honda es una de las pocos fabricantes que comercializan un automóvil híbrido en España, además han desarrollado varios prototipos bastante limpios y a finales de 2007 empezaran a producir pilas solares. Por otra parte, nos encontramos con que la Federación Europea para el Transporte y el Medio Ambiente muestra en un estudio que Honda no ha cumplido con su previsión de reducción de emisiones de CO2 en el período 1997-2005. Además, en F1-live he leído que Honda, junto con otros fabricantes, se opuso hace poco a los planes de la Comisión Europea de limitar las emisiones de carbón.

En cualquier caso, que cada uno haga su propia valoración, pero la mía es la siguiente: como estrategia de marketing me parece que lo hacen muy bien, pero creo que la iniciativa no es lo suficientemente sincera.

Lost in traslation

2007-02-12T20:49:00.000+01:00

En muchos aspectos, mi experiencia en China ha sido bastante parecida a la del personaje de Bill Murray en la película Lost in Translation, aunque a diferencia de él yo no he conocido a ninguna chica tan guapa como Scarlett Johansson. Bromas aparte, puedo afirmar que mi experiencia en China ha sido muy positiva: no solo a nivel deportivo, sino también a nivel personal.

Cuando el sábado 3 nuestro avión despegaba de Valencia rumbo a París tenía más de veinte horas de viaje por delante: una vez en París, esperamos cuatro horas hasta coger el vuelo (de 11 horas) a Hong Kong. Era la primera vez que volaba fuera de Europa, y la verdad es que se me hizo realmente largo. Pero lo más interesante estaba por llegar: una vez en Hong Kong (ya era domingo), cogimos un taxi –un modelo de Toyota que no sé cuantos años tendría– que nos llevó a una especie de puerto-centro comercial en que tomamos un ferry con el que finalmente llegamos a Zhuhai. Eso sí, en Zhuhai nos econtramos con que era imposible cambiar de euros a remembí (el nombre popular de la moneda china), nos arriesgamos a coger un taxi y le pagamos con dólares de Hong Kong –no hubo problema. Una vez allí, tuve dos días y medio para descansar, conocer el circuito, el equipo, hacer el asiento… hasta que el miércoles salí a pista.

El primer día fue de adaptación, pero el jueves rodé muy fuerte y pude hacer el mejor tiempo de los pilotos que estaban probando y me quedé a solo dos décimas del mejor tiempo absoluto que hizo en ese circuito el piloto que ganó en 2006. El último día llovió por la mañana y, aunque el circuito se secó después, las condiciones de la pista hacían que el ritmo de conducción fuera un segundo más lento que el día anterior. Yo estoy muy satisfecho con mi rendimiento en estos entrenamientos, pero lo más importante es que le gusté al equipo y quedaron muy contentos con el desarrollo de los tests.

De todos modos, lo que más me sorprendió del equipo es que parecía la torre de Babel: los mecánicos son chinos, el director y un ingeniero son italianos, la mujer del director es china, pero los pilotos sí que éramos cada uno de un país: a lo largo de la semana probó un tailandés, dos chinos, un finlandés, un italiano, dos chicos de Bahrein, dos japoneses y un español (yo). Aunque dentro del equipo más o menos nos entendíamos, en los comercios y en el hotel casi todo se solucionaba con señas. Afortunadamente en el hotel casi todo estaba escrito en inglés, pero lo que era hablarlo... no lo hablaban mucho. De todos modos gracias a Aída, la mujer del director, podíamos entendernos. Eso sí, ir solo es una aventura porque todo es muy distinto: las letras, la comida, la lengua, la conducción... La comida me gustó mucho, ya he aprendido a comer con palillos (como se puede ver en la foto), la gente era amable en general, no entendía a nadie cuando hablaba, pero lo que me impactó fue la conducción: ¡qué desastre! Cada vez que íbamos en el microbús del hotel o en taxi al circuito era correr un riesgo alto: casi no hay semáforos, los peatones no tienen la preferencia, el cinturón de seguridad no es obligatorio, se puede hablar por el móvil...

Podría contar muchas cosas más de tan solo una semana que he pasado en China, pero como creo que volveré, ya os iré contando.

Ayer en Montolivet, mañana en China

2007-02-02T19:38:00.000+01:00

Ayer presentamos Apoya a Pampló en la asociación de vecinos de Montolivet, mi barrio. Hace unos meses me habían hecho una entrevista, que había aparecido en el boletín de la asociación, y ayer tuve ocasión de explicar de tú a tú las características de la campaña. Fue un acto sencillo y muy agradable, lleno de afecto y complicidades. Si Apoya a Pampló merece la pena, es por reuniones como la de ayer en la calle Granada. Poder explicar una ilusión y compartirla , poder conversar y transmitirla, son algunas de las cosas a las que aspiraba cuando pusimos en marcha todo esto -y creo que ayer lo conseguimos. Por eso, desde aquí, mi agradecimiento a la asociación y a todas las personas que vinieron y me dieron su apoyo!

Y bien, una de las cosas que comenté es que mañana me voy a China. Me han ofrecido hacer unos entrenamientos de la Fórmula Renault Asiatica y no puedo dejar pasar una oportunidad así. Saldré de Valencia a las siete de la mañana, hacia París, donde cogeré un vuelo hasta Hong-Kong. Después tendremos que cruzar a Macao y desde allí iremos a Zhuhai, donde está el circuito en el que haré los entrenamientos. Toda una experiencia y un reto. Todavía no sé si finalmente disputaré este campeonato, pero sé que se trata de una de los momentos más importantes de mi carrera. O, al menos, uno de los más emocionantes.

No sé si podré actualizar el blog desde China, pero lo intentaré para contar en directo cómo va la experiencia. En qualquier caso, os mantendremos informados a través de www.pamplo.com.

El vídeo de la campaña

2007-01-18T23:12:00.000+01:00

Por fin, con bastante retraso, pero por fin, hemos colgado en YouTube el vídeo promocional de la campaña 'Apoya a Pampló'. Espero que esto contribuya a difundir más este proyecto. De momento, cerca de 350 personas y empresas, entre apoyos y colaboracions, han participado en la campaña y varios medios de comunicación han hablado de ella. Mientras intento tener una idea clara de mi futuro deportivo -que sigue dependiendo del éxito o el fracaso de toda esta historia-, seguimos adelante con los actos de la campaña. El día 1 de febrero la presentaremos en la Asociación de Vecinos de Montolivet i a principios de marzo tenemos previsto hacer una fiesta i, más adelante, un concierto. Ya veremos cómo va todo. Por ahora, aquí tenéis el vídeo. ¡Dadlo a conocer!

La F1 a las puertas de casa

2007-01-14T23:35:00.000+01:00

No negaré que los circuitos urbanos siempre me han gustado, al menos desde la perspectiva de aficionado al automovilismo, ya que como piloto no he tenido nunca la ocasión de correr en ningún trazado de este tipo. En muchos sentidos, el circuito urbano es más espectacular que el circuito convencional, entre otras cosas porque genera un desplazamiento: aquello que normalmente está limitado a unos espacios específicos invade nuestros espacios cotidianos. Por unas horas, en lugar de ver utilitarios que, supuestamente, no pasan de los cincuenta kilómetros, encontramos máquinas potentísimas a velocidades vertiginosas. Además, este cambio de emplazamiento hace que parezca (aunque no debe ser así necesariamente) que el piloto acaricia el peligro más de cerca. Un circuito urbano, en definitiva, acentúa algunos rasgos del espectáculo del automovilismo, sobre todo si se encuentra en zonas con una arquitectura o un paisaje característico, como es el caso de Mónaco.

Mañana los vecinos de Valencia tendrán la ocasión de probar lo que sería un circuito urbano en nuestra ciudad. Aunque no queda nada lejos de mi casa, yo no iré, porque estoy ajetreado con los exámenes y la marcha de Apoya a Pampló; además, al contrario de lo que pensaban algunas personas, mi condición de piloto no ha hecho que me invitaran al acto, ni que tuviera información de primera mano que me permitiera saber cómo sería. Al final, no tendré más remedio que creerme lo que cuenten los medios de comunicación y los posibles espectadores que conozca. Y, si bien no será hasta pasado mañana que podremos valorar cómo ha ido la experiencia, me atrevo ahora a adelantar algunas consideraciones.

La presentación de McLaren, como la de cualquier otro equipo, es un acontecimiento importante y espectacular y, precisamente por las connotaciones que tiene eso, puede resultar incómodo y hasta cierto punto indecente desde bastantes puntos de vista. En este sentido, mañana volveremos a comprobar que entre el espectáculo automovilístico y los espectadores hay una barrera mucho más grande de lo que pensamos y que no ayuda nada ni al deporte, ni a los deportistas, ni a los aficionados. Aun así, el mundo de la alta competición es como es y muchas de las críticas que se han hecho a la presentación de mañana responden a estrategias políticas con perspectivas electorales más que a una crítica de fondo al modelo de ciudad que tenemos y, por extensión, a las políticas de apoyo al deporte. Unas políticas dudosas, por otro lado. Responder a las críticas diciendo que Valencia es una ciudad que hace mucho por el deporte no es un gran argumento. Aunque es verdad que en los últimos años han mejorado y proliferado las instalaciones deportivas, todavía estamos a mucha distancia de lo que sería deseable. Sin ir muy lejos, en Montolivet, mi barrio, no disponemos de ninguna instalación de esta clase. Pensar que promoviendo un acto como el de mañana fomentamos el automovilismo es una ingenuidad o, directamente, una muestra de mala fe. De hecho, no tengo claro hasta qué punto las autoridades públicas deben promover una cosa como el automovilismo. Como mínimo, no tengo claro que sea bueno que lo promuevan como lo han hecho hasta ahora. Ni para los pilotos ni para los aficionados.

A todo eso hay que añadir que la iniciativa de un circuito urbano en Valencia desvirtúa un proyecto de la envergadura del circuito Ricardo Tormo. Como ha manifestado el mismo Fernando Alonso, el circuito es el lugar idóneo para la celebración de un gran premio, aunque quizá habría que adaptar algunas infraestructuras. Además, hoy por hoy como no hay ningún país con dos grandes premios de F1 y no sé si convertirnos en la excepción sería una buena idea. Además, la lista de países que pretenden tener un gran premio es larga y competitiva.

Al mismo tiempo, la idea del circuito urbano y, por lo tanto, el acto de mañana, desvirtúa el proyecto de la Ciudad de las Ciencias. Un foco de divulgación científica no es importante por lo que se hace fuera, sino por lo que se hace dentro y, sobretodo, por el provecho social y humano de esta labor. En cambio, cada vez más –con la excepción, quizá, del Oceanogràfic– la Ciudad de las Ciencias es un mostrador que sirve indistintamente para acoger la visita de un papa o una exhibición automovilística, hasta el punto que parece más importante el escenario que no aquello que se escenifica.

Al fin y al cabo, las comparaciones entre Mónaco y Valencia que comienzan a circular en la prensa, revelan que el modelo de ciudad que estamos construyendo es discutible y ni siquiera lo discuten las noticias aparecidas recientemente. En realidad, no creo que un circuito urbano sea malo en sí mismo, sino que veo que Valencia no necesita una iniciativa así. Mónaco es una ciudad espectáculo, en un estado peculiar que tiene una población un poco inferior a Burjassot, pero con una renta por cápita elevadísima. Valencia, en cambio, es el centro de un área metropolitana muy importante, con más de un millón de habitantes y con retos estratégicos graves. La F1 no es un acontecimiento que deba pasar por nuestras calles. El circuito Ricardo Tormo es su lugar natural. A las calles de Valencia les hacen falta otras cosas. Son esas otras cosas las que no “deben pasar de largo” de esta ciudad.

Por cierto, quién se acuerda de Hamilton...?

El último post del año

2006-12-31T11:44:00.000+01:00

Hoy se acaba 2006, el año que, por el momento, ha sido el más intenso de mi vida. Lo ha sido por muchas razones: por como empezó, por como pasó y por como ha acabado. En enero de 2006 pasé de tener un asiento seguro en un Fórmula 3 a no tener equipo ni presupuesto para disputar la temporada. De manera que cuando parecía que tendría que dejar de correr, encontré a RSC Sport, el equipo que me ha dado la oportunidad de disputar una temporada más. Realmente no ha sido una temporada fácil, ya que tanto el equipo como yo partimos con muy pocos kilómetros, pero creo firmemente que hicimos un buen trabajo si comparamos nuestro rodaje a lo largo de la temporada con el de cualquiera de nuestros rivales. El momento mágico del año fue el segundo puesto de Estoril, que de no ser por la mala suerte, hubiesen sido dos segundos puestos ese fin de semana y algún podio más a lo largo de la temporada.

Pero lo más intenso del año empezó en julio, cuando empecé a pensar en llevar adelante Apoya a Pampló. En muy poco tiempo mi hermano y yo decidimos lanzarnos a esa aventura y, el 4 de octubre la presentamos en la Universidad Politécnica de Valencia. Tuvimos que trabajar mucho, y también trabajamos mucho ahora, pero desde luego la experiencia vale la pena: más de 300 personas ya han mostrado su apoyo y medios como Antena 3, Radio Nacional de España, Saó, Las Provincias y muchos más han dado cobertura a la campaña. Además, los últimos entrenamientos de la Formula Renault en que participé a finales de mes en Cheste se financiaron integramente con el dinero de Apoya a Pampló.

Ahora el reto es todavía mayor, en 2007 nuestro objetivo es particpar en la Formula Renault Eurocup con Omicron Racing (es el mismo equipo que RSC pero con nuevo nombre), pero el campeonato es muy duro, muy exigente y sobre todo, el presupuesto es elevado. No será fácil, pero tampoco imposible. ¡Ah! Y todo eso sin olvidar que estoy matriculado en unas cuantas asignaturas de ingeniería Aeronáutica...

¡Feliz año!

Noticia en Antena 3

2006-12-26T23:15:00.000+01:00

Apoya a Pampló sigue en marcha y, como en las películas, ha llegado hasta los telediarios. La verdad es que hace unos meses, cuando todo era un proyecto, no me imaginaba que la campaña se convertiría en noticia del telediario de Antena 3. En Nochebuena, emitieron la grabación que hicieron el jueves de la semana pasada en el circuito de Cheste, durante los entrenamientos de la Formula Renault. Además, también vino un equipo del programa Campus Universitari, de Punt Dos, para hacerme una entrevista que emitirán ya el año que viene.

Cómic y motor (I). Sabotaje (1983)

2006-12-10T19:44:00.000+01:00

Hace poco, cuando la librería Futurama se implicó en la campaña Apoya a Pampló, Nuria, una de las almas de la tienda, tuvo la amabilidad de darme una selección de cómics relacionados con el mundo del motor. Teniendo en cuenta que los cómics empezaron a gustarme casi antes que los coches (que no es poco), me pareció que era una buena idea dedicar una serie de entradas a estos libros en los que se dan la mano una de mis mayores aficiones y mi dedicación deportiva y profesional.

Entre los cómics seleccionados había una joya: Sabotaje, un álbum de Daniel Torres publicado por Norma en el año 1988 (¡cuando yo tenía sólo un añito!). Se trata de un álbum muy bien editado, a todo color y con un un prólogo muy curioso en el que el autor nos relata la génesis del cómic y nos permite observar algunos bocetos que realizó mientras lo preparaba. En realidad, Sabotaje es un encargo que la editorial belga Magic Strip hizo a Daniel Torres el año 1983 para la colección Atomium. La edición castellana, a pesar de ser más moderna, es la única que se ha hecho hasta ahora, por lo que tener el libro entre las manos es toda una suerte (¡gracias, Nuria!).

El cómic es una historia bastante sencilla, cuyos detalles no puedo revelar, pero que, a grandes rasgos, nos presenta la obsesión de un ingeniero por construir un coche ganador para Le Mans. Ambientado en Francia en el año 1960, el cómic -según declara Torres mismo- es un homenaje a un época del diseño en general y del diseño automovilístico en particular. Los vestidos, los edificios, los electrodomésticos que encontramos en las viñetas, extraordinariamente bien dibujadas, nos remiten a un imaginario que recuerda, por ejemplo, películas com Con la muerte en los talones o Atrapa a un ladrón.

Aunque el prototipo que diseña el protagonista no se corresponde exactamente con ningún coche existente, en el cómic podemos intuir modelos clasicos de los cincuenta y principios de los sesenta, que ahora asociamos con el glamour y la elegancia, como el Ford Thunderbird o el Buick Special; por supuesto, por las carreteras del relato también encontramos otros vehículos más utilitarios, com el Fiat 500. En las últimas pàginas, cuando la acción se traslada al circuito de Le Mans, las viñetas se llenan de mitos de la historia de las carreras, como no podia ser de otro modo. No en vano, es la época que grandes de la Fórmula 1 como Juan Manuel Fangio o Stirling Moss también brillaban en Le Mans. En la antepenúltima viñeta, vemos la característica salida de aire del Mercedes 300 SL y en la penúltima reconocemos un Jaguar D-type, con una identificativa aleta aerodinámica, y un Ferrari 250.

Por cierto, en Futurama han abierto una Tintinería. Además de invitaros a visitarla, adelanto ya que dentros de un tiempo hablaremos de los álbumes de Tintín en relación al motor, ya que los coches que aparecen recorren casi cincuenta años de historia del diseño.

¿Slot o scalextric?

2006-12-03T22:15:00.000+01:00

El próximo 16 de diciembre, sábado, en el marco de las actividades de Apoya a Pampló tenemos prevista una jornada de puertas abiertas en el club Pole Slot Valencia. Así todos los que se acerquen podrán probar estas máquinas a escala 1:32 en la pista de más de 30 m de longitud de la que dispone el club. Lo más probable es que luego digan que han jugado al scalextric, pero en realidad habrán jugado al slot. En España casi nadie lo conoce como slot; de hecho, si buscas slot en la Wikipedia encuentras una entrada referente a informática, no a los coches eléctricos de escala 1:32, en cambio en la versión inglesa sí que encontramos slot car. La razón por la que aquí todos lo llamamos scalextric es muy simple: ese es el nombre comercial que le dió su inventor y es el nombre con el que se popularizó el juego cuando Exin lo introdujo en España en los 60. En la entrada inglesa para slot de la Wikipedia no explica porqué se llama así al juego, pero slot siginifica ranura en inglés, así que cuando ves las guías de una pista de scalextric (bueno, slot) te haces una idea de porqué los ingleses le dan ese nombre. En cualquier caso, Scalextric es la marca más popular y por eso casi todos lo llamamos así, pero si alguien nos habla de slot, ya no nos ha de sorprender.

El valor de la derrota

2006-11-25T00:22:00.000+01:00

Hace unos días me puse a ojear la revista que dan los domingos con el periódico Las Provincias y me encontré con el título de una columna que me pareció interesante: ‘Patriotismo y deporte’, escrito por Juan Manuel de Prada. Habitualmente los artículos de opinión de los colaboradores de revistas y periódicos me aburren, pero en este caso me pareció que valdría la pena dedicar unos minutos a la lectura de la susodicha columna.

La verdad es que desconfiaba un poco del artículo, porque desde luego su autor no parece un gran aficionado al deporte, así que esperaba encontrar una crítica bastante dura al deporte en general. He de reconocer que de Prada es crítico, pero me parece que en este caso lo es en su justa medida, aunque le discutiría algunas de las cosas que dice. Básicamente, toca cuatro temas: la afinidad con los deportistas de tu país, el tremendo auge por un deporte cuando destaca algún deportista del país, la discusión sobre si automovilismo es o no un deporte y, por último, el comportamiento de Alonso como personaje público. Los dos primeros temas son muy importantes para el deporte y el tercero es fundamental para el automovilismo, así que se puede hablar mucho sobre ellos.

Pero a mi me gustaría comentar algo que dice de Prada y que creo que es muy interesante: ‘la grandeza de un deportista no se mide tan sólo por la magnitud de sus triunfos, sino también (y sobre todo) por su grandeza en la derrota, por su magnanimidad ante el adversario...’. Supongo que todos estamos de acuerdo en una cosa evidente: si hay un ganador, es porque otro es el perdedor. Así que en el deporte la figura del ganador parece la más importante, pero su importancia se valora por la derrota del resto de participantes. Y esto es en lo que Juan Manuel De Prada tiene razón: lo que hace más grande a un ganador no es la victoria en sí, sino como consigue esa victoria. Y a su vez, cuanto mayor es el valor de la victoria, también lo es el de la derrota. Pero por desgracia, con demasiada frecuencia muchos deportistas, espectadores y periodistas olvidan algo tan importante como esto. Un ejemplo práctico y reciente para ilustrar esta idea es el siguiente: mucha gente recordará el título de Fernando Alonso en 2006 por haber sido el año en que ganó a Michael Schumacher, pero posiblemente más gente recordará con admiración que 2006 fue el año en que Schumacher perdió su octavo título un ocho de octubre en el circuito japonés de Suzuka.

Así que aunque tanto Schumacher como Alonso han hecho bastantes cosas que no corresponden con el comportamiento del deportista ideal, no me cabe la menor duda que Schumacher ha sido un gran piloto y uno de los más grandes del deporte, y tampoco dudo que Alonso también lo es y, lo que es más importante, todavía lo será más en el futuro.

Mi primera competición europea

2006-11-02T23:27:00.000+01:00

El fin de semana pasado participé en la última prueba de la Formula Renault Eurocup. Era una carrera que no teniamos prevista hacer, pero la semana anterior a la cita de Valencia, Mariano Molina, el manager de mi equipo me comentó la posibilidad de participar. Desde el primer momento me hizo ilusión la idea, no solo por el hecho de hacer una carrera más, sino por tratarse de la Eurocup. De entrada, el monoplaza es bastante diferente al F3, ya que tiene unos 20 CV menos de potencia y sobre todo mucho menos agarre, pero lo más atractivo de la categoría es la extrema igualdad que hay en la pista, ya que suelen haber unos veinte pilotos en una diferencia de tiempo de un segundo. Por último, el hecho que me hacía mucha ilusión era participar por primera vez en mi carrera deportiva en una competición europea, ya que hasta el momento todos los campeonatos que había disputado eran nacionales o regionales. Así que el jueves 26 salí para Montmeló en cuanto acabé una práctica de matemáticas que tenía de 10 a 12. Al llegar al circuito tuve bastante faena: dar una vuelta andando al trazado, estudiar la telemetría, hacer el asiento (ya os contaré como se hacen los asientos)... El viernes por la mañana teníamos tan solo dos sesiones de entrenamientos de media hora cada una, pero se me quedó en tan solo media ya que perdimos casi toda la primera sesión por un problema en el circuito de refrigeración del motor. Así que llegué a los cronos con muy pocos kilómetros y, como era previsible, mi compañero de equipo Aleix Alcaraz y yo ocupamos la última fila en la salida. Arranqué bien, pero vuelta tras vuelta me resultó cada vez más difícil conducir el coche hasta que decidí retirarme ya que llegó al punto de ser prácticamente inconducible. Para el domingo trabajé mucho con mi ingeniero, Alex, para corregir los problemas con el coche y adaptar mi pilotaje al Formula Renault. El trabajo dió sus frutos y la carrera fue bien, ya que la acabé y además mejoré mi rendimiento vuelta a vuelta. Cuando volví a Valencia había algunas cosas de las que estaba muy seguro: el Formula Renault es un coche difícil de llevar al límite, la Eurocup es una campeonato duro y, a nivel más personal, participar en un campeonato internacional tiene algo especial. Ahora bien, había otra cosa de la que no estaba tan seguro: en qué campeonato será mejor participar en 2007, ¿Eurocup o F3?

La cara de haberme quedado fuera

2006-10-22T23:54:00.000+02:00

Cuando se retransmite una carrera por televisión, una de las cosas que más llama la atención es la actitud de los pilotos cuando se quedan fuera de pista, bien por un accidente, bien por un problema mecánico. Curiosamente, pocas veces les vemos la cara, pero tengo la certeza de que si la pudiéramos ver les aplicaríamos aquello de ‘se ha quedado con un palmo de narices'. No quiero pensar la cara que debía hacer yo el año pasado cuando el coche se paró en Cheste, pocas vueltas antes del final, cuando iba destacado en primera posición. Más que tristeza, debía ser una cara de desazón, propia de la extraña sensación de vacío, de impotencia ridícula, que te queda cuando te encuentras en una situación así.

Una cara parecida me debe haber quedado hoy en Jerez, cuando Manuel Gutiérrez ha hecho una maiobra brusca cuando lo estaba adelantando y me ha sacado de la pista. Si alguno de los espectadores que había en el circuito me ha visto la cara, seguro que ha comprendido que más que tristeza, hoy sentía rabia: mientras que ayer hice una buena carrera y acabé cuarto a pesar de haber salido muy atrás, en la de esta mañana no he sabido aprovechar la oportunidad y me he venido abajo inexplicablemente. No sé qué pasaba, aunque sé que no era un problema mecánico, pero no lograba ir rápido. ¡Hasta he hecho una pequeña excusión por fuera de la pista! Pero he podido regresar y, de pronto, he sentido que las cosas empezaban a funcionar: que recuperaba el ritmo y me sentía con ánimo de adelantar a los pilotos que me habían superado. Lo he logrado, pero en la maniobra he tenido ese pequeño choque y he vuelto a quedarme fuera de la carrera.

Mientras que la primera parte de la temporada fui mejorando cada carrera, hasta que hice podio en Estoril, esta segunda parte del año no acabo de ir fino. En Jerez lo he hecho mejor que en Cheste, pero no puedo estar satisfecho. Me he descolgado del grupo de cabeza y he perdido las posibilidades de acabar entre los tres primeros. La carrera de Montmeló, el segundo fin de semana de noviembre, cierra la temporada. Como siempre, lucharé por ese podio que tuve ayer tan cerca, pero que se resiste desde Portugal. Ganas, no me faltan y ánimos, tampoco. Sobretodo, el de todas las personas cuyo nombre llevo escrito en el coche y que han confiado en mí y en el proyecto Apoya a Pampló. Independientemente del resultado que logre en Cataluña, trabajaré duro toda la pretemporada para hacer posible el salto a una categoría superior el año que viene, en la que encontrar la suerte y el acierto que me ha faltado las últimas semanas. Y así, hacer que toda la ilusión que me transmiten los nombres en el coche se convierta en una serie de buenos resultados.

Crónica de Cheste (domingo)

2006-10-08T23:20:00.000+02:00

Definitivamente, en Cheste nunca me ha acompañado la suerte. Si en la carrera de ayer tuve mala suerte, hoy las cosas han ido mejor pero no todo lo bien que me hubiera gustado. El accidente de ayer me obligaba a salir prácticamente en la última posición de la parrilla, así que la carrera se planteaba difícil ya que tendría que pelear mucho para ganar cada posición. Así las cosas, he hecho una buena salida y, al llegar a la primera curva ya he adelantado a cuatro rivales y en la frenada de la Doohan he mantenido la posición. Con coches tanto delante como detrás, he seguido tirando para alcanzar a los pilotos que llevaba por delante, aunque sin dejar de tener en cuenta a alguno de los pilotos que llevaba detrás. Tras dos vueltas más y otro piloto más superado, en la tercera vuelta me he acercado mucho a Roberto Merhi, tanto que en la frenada de final de contrarecta he frenado por el interior para presionarle y de paso asegurarme de que Siso Cunill, que venía justo por detrás, no intentara ninguna maniobra de adelantamiento. Pero al apurar la frenada por el interior de la curva, el coche se ha descolocado y he hecho un trompo que ha acabado con las ruedas traseras del fórmula clavadas en la gravilla, por lo que he tenido que abandonar. Ha sido un error que me ha disguustado bastante ya que tal y como estaba la situación de carrera, acabar en el podio era posible. De todos modos, lo importante es que si no hay ningún problema, tanto mi equipo como yo sabemos que podemos luchar por estar delante, así que en la carrera de Jerez dentro de dos semanas, aprovecharemos los entrenamientos al máximo para volver a descorchar el champán.

Crónica de Cheste (sábado)

2006-10-07T21:49:00.000+02:00

Cheste es uno de esos circuitos en los que nunca me ha acompañado la suerte. Debuté allí en la Fórmula 1600 y no obtuve ningún resultado importante. El año pasado, en la Master Junior Formula, el motor se me paró cuando iba en primera posición y faltaban pocas vueltas para el final de la carrera. Hoy he vuelto a encontrarme con el fantasma de la mala suerte. Como el mes pasado en Albacete, me he visto implicado en un accidente que me ha dejado fuera de pista en la primera vuelta. Ahora bien, contrariamente a aquella carrera, hoy no he hecho ninguna maniobra comprometida. Nada más pasar la curva de final de recta, unas posiciones por delante mí unos cuantos coches del Campeonato se han chocado entre ellos; cuando he entrado en la recta, poco antes de llegar a la Doohan, he podido evitar el golpe, pero uno de los monoplazas que se había salido ha regresado a la pista, impulsado aún por la inercia de la colisión y sin control. Ha sido un momento muy violento, prácticamente no me ha dado tiempo a frenar, porque el coche se ha cruzado ante mí sin que lo esperara. Por ahora, es el accidente más fuerte que he tenido nunca en un fórmula. Según me han dicho algunos amigos que estaban viendo la carrera, en mitad de la nube de polvo que se había levantado se ha oído un golpe seco y muy fuerte, que era, precisamente, el impacto contra mi coche.

Como podéis ver en las fotos, ha quedado bantante dañado, especialmente la estructura de la rueda delantera derecha y el alerón, que ni tan siquiera hemos recuperado. De todos los pilotos que nos hemos quedado en el accidente, el más perjudicado ha sido Manuel Sáez-Merino, que según se decía por el paddock, ha tenido algunas consecuencias físicas. Espero que la cosa no sea grave y que mañana lo veamos recuperado.

Mañana, claro, saldré desde bastante atrás, cosa que me aleja, a priori, de las posiciones de podio. Con todo, lucharé lo más que pueda, con la esperanza de que el podio más próximo a mi casa deje de resistírseme.

Apoya a Pampló

2006-10-03T17:48:00.001+02:00

Recuerdo el día que tuve la idea. Era el uno de mayo de este año y volvía de Barcelona en un Euromed, después de la carrera de Magny-Cours, en Francia, donde había hecho cuarto. La cuarta posición, tan cerca del podio, siempre es agridulce, pero estaba satisfecho. El caso es que desde hacía tiempo tenía me rondaba la idea de encontrar una manera de lograr que las categorías automovilísticas de la base tuvieran un apoyo más grande por parte de los aficionados, es decir, que les resultaran más accesibles. Al mismo tiempo, tenía la intuición que era necesario replantearme la estrategia que había seguido hasta aquel momento para lograr respaldo económico.
De pronto, pensé en un lema: apoya a Pampló. Me vinieron a la cabeza experiencias anteriores que, con más o menos fortuna, más o menos atrevidas, habían intentado un objetivo parecido: promover la carrera deportiva de un piloto haciendo participar directamente los aficionados. En mi caso, por medio de aportaciones de 20 euros, a cambio de, entre muchas otras cosas, poner el nombre de cada persona en la fórmula que conduzco.
Poco a poco, la idea fue tomando cuerpo y, durante el verano, comenzamos a trabajar por darle forma. Finalmente, lo hemos conseguido. En mi página web tenéis toda la información. Y mañana, miércoles 4 de octubre de 2006, la campaña Apoya a Pampló se presenta oficialmente al Salón de Actos de mi facultad, la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño (edificio 7B) de la Universidad Politécnica de Valencia. La ETSID, como la conocemos popularmente ahora –o la UITI, como la conocían antes– será el lugar donde, por fin, daremos el banderazo de salida a un proyecto que nos ha costado mucho esfuerzo y en el que hemos depositado muchas esperanzas. Como dije la semana pasada, ya hay muchas personas que han confiado en el proyecto y creo que ya hay que darles las gracias. Aunque sólo sea por la experiencia que implica, por la ilusión que tenemos y las ganas de luchar que hemos puesto, Apoya a Pampló merece el intento. Otra cosa, claro, es el resultado. Pero creedme: funcionará.

Que llueva...

2006-10-01T14:37:00.000+02:00

Desde luego, la carrera de hoy en China ha sido una carrera de Fórmula 1 de verdad: adelantamientos, estrategia, salidas de pista, golpes... Desde la salida, el grupo de pilotos que iban detrás de Alonso han rodado en un grupo bastante compacto y en el que hemos visto adelantamientos y lucha cuerpo a cuerpo. Después, la estrategia equivocada de Renault y el buen hacer de Ferrari y Schumacher han provocado que el campeonato se haya puesto lo más emocionante posible: no hay líder, sino un primero y un segundo empatados a puntos. Eso sin olvidar la penúltima curva del trazado, en la que el último paso ha sido muy movido para Button, Albers, Yamamoto, Heidfeld, Barrichello y De La Rosa (que ha hecho un buen quinto puesto). Desde luego es un poco sorprendente que un grupo de pilotos del nivel que se les supone en F1 hayan sido tan torpes de montar ese lío a dos curvas del final (de todos modos la mayor parte de la culpa ha sido de Yamamoto, aunque Heidfeld ha sido poco previsor y Barrichello no ha tenido mucho tacto con los frenos ya que ha llegado un poco pasado...). Visto lo visto, he llegado a una conclusión: a ver si llueve más a menudo en los grandes premios de F1...

Fiesta de Bienvenida en la UPV

2006-09-27T20:29:00.000+02:00

Si habéis visitado mi web esta tarde, habréis visto en la sección de noticias que mañana participo en la Fiesta de Bienvenida que organiza el Vicerrectorado de Deportes de mi universidad. El Vicerectorado me ha ofrecido su ayuda para dar a conocer mi actividad como piloto y estudiante del Politécnico; al mismo tiempo, una oportunidad de empezar a dar a conocer un proyecto de apoyo a mi carrera que pondremos en marcha la semana que viene. Aunque más adelante explicaré con calma en qué consiste, se trata de una iniciativa que exige un esfuerzo intenso, pero que está planteada con toda la ilusión. Afortunadamente, ya sé que hay un grupo de personas (familiares, amigos, empresas) que han confiado en la idea. Espero que vosotros, las personas que leéis este blog, también tengáis esa confianza. La presentación del proyecto, por cierto, tendrá lugar el próximo miércoles 4 de octubre, a las 19:00 en el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior del Diseño (edificio 7B), en la misma Universidad Politécnica.

Espectacular DTM

2006-09-25T23:49:00.000+02:00

A pesar de la amenaza de lluvia, el fin de semana en Montmeló, con el DTM como cabeza de cartel, congregó a muchísimas personas como nosotros dipuestas a disfrutar no sólo de un gran espectáculo, sino del mejor ambiente de las carreras, la combinación perfecta para los aficionados al motor. El estruendo de los turismos del DTM nos trajo toda la emoción de un carrera que confirmó la intensa rivalidad entre Audi y Mercedes: Tomczyk (Audi) ganó, pero Schneider (Mercedes) quedó segundo, lo que aprieta la lucha por el título. Entre carreras, pudimos ver, además, a Pedro Martínez de la Rosa al volante de su McLaren F1 haciendo cosas que, directamente, están prohibidas en el campeonato: ¡es difícil ver a un F1 haciendo Donuts!

El DTM llega a Montmeló

2006-09-22T23:33:00.000+02:00

El próximo domingo tendré ocasión de asistir al circuito de Montmeló, donde podré presenciar la primera carrera en España del DTM, campeonato alemán de turismos. Esta competición no sólo se caracteriza por unas máquina impresionantes de casi 500 CV, sino también por una lucha feroz entre Audi y Mercedes y por la participación de grandes figuras: desde ex pilotos de la F1 como Häkkinen, Alesi o Frentzen hasta Kristensen, todo un heptacampeón de las 24 Horas de Le Mans. Aparte de la novedad del DTM, el fin de semana en el Circuit de Catalunya ofrece muchas otras carreras interesantes, como las F3 Euroseries o las Euroseries 3000. Todo esto convierte este fin de semana en un gran evento. El lunes os cuento cómo ha ido.

Fallos de diseño

2006-09-21T14:23:00.000+02:00

El otro día estaba echando una ojeada por YouTube buscando algún video interesante y encontré uno que me llamó mucho la atención. Es posible que recordeis las 24 Horas de Le Mans de 1999 en las que Mark Webber voló dos veces (una en entrenamientos) con el Mercedes CLR y su compañero Peter Dumbreck otra más. Fue realmente espectacular, sorprendente y sonado. La cuestión es que encontré otro vuelo igual (es decir, con looping incluido) de un vehículo similar al Mercedes en cuanto a diseño –y que, además, fue rival en la pista. En el caso del video, el circuito donde pasó fue Road Atlanta (también conocido como Petit Le Mans) en las American Le Mans Series. No he podido averiguar quién fue el piloto que vivió la experiencia, ni en qué año pasó, pero tratandose de un 911 GT1 creo que sería en 1997, 1998 o 1999.

La cuestión es que se ve muy claramente que el 911 se acerca en la recta a otro prototipo menos potente, se pone a rebufo y, justo cuando la pista tiene un ligero desnivel hacía abajo, el coche despega. Entonces, ¿por qué despega? Está claro: la combinación del rebufo unido al desnivel (y por tanto la variación de la distancia del coche al suelo) provocan que el 911 pierda todo el apoyo aerodinámico en la zona delantera y despegue en consecuencia. La fuerza vertical en dirección al suelo que se genera en la superficie del coche es mayor a medida que aumenta la velocidad, igualmente, esta fuerza depende de muchos otros parámetros de diseño como la superfície frontal del vehículo, la distancia al suelo... y otros menos controlables como la dirección del viento. Aunque hay muchos factores a tener en cuenta, en el proceso de diseño de coches de carreras del nivel de un Porsche 911 GT1 se supone que se consideran todos y cada uno de ellos, incluidos los rebufos y los desniveles del asfalto. Desde luego, no se en qué fallaron los ingenieros, pero lo que está claro es que los GT1 (la categoría del Mercedes y el Porsche) eran vehículos muy rápidos pero también muy complejos en el diseño y difíciles de conducir. Esta categoría ya no existe ya que los presupuestos que se manejaban eran demasiado elevados, pero tal vez hubo algún hecho más que se tuvo en cuenta a la hora de limitar las prestaciones de los nuevos GT1...

Un coche volador

2006-09-18T19:11:00.000+02:00

Hace unos días me sorprendió bastante la noticia que ocupaba la última página del periódico El País: una empresa de Estados Unidos ha presentado un vehículo capaz de circular tanto por tierra como por aire. El invento se llama Transition, y la empresa que lo pretende comercializar en 2009 es Terrafugia. La verdad es que la primera impresión cuando ves imágenes del aparato es que los ingenieros de esta compañía más que un coche capaz de volar, han hecho una avioneta capaz de circular por la carretera. Y realmente, cuando hechas una ojeada a las especificaciones del vehículo y tienes en cuenta el mercado al que se dirige, puedes llegar a la conclusión de que el Transition no supondrá el comienzo de una nueva era del transporte personal que nos conduzca a ciudades como las de El quinto elemento. Digo esto porque no se trata de un supercoche capaz de despegar verticalmente ni nada similar, sino una solución intermedia entre el coche y el avión. El Transition tiene sentido en un mercado como el norteamericano, donde las distancias son muy grandes y el número de avionetas mucho mayor que en Europa. Este vehículo puede resultar útil para familias o trabajadores que por cualquier razón tengán que recorrer no mucho más de 1.000 kilómetros y que dispongan a no mucha distancia de sus casas de algún pequeño aeropuerto. La clave del Transition es que la avioneta ya no será un aparato que solo podrá volar por el aire y que tendrá que estar guardada en algún aeropuerto, sino que podrás salir de tu casa, llegar a la pista de despegue y, sin bajarte de tu vehículo, llegar hasta el destino. Sinceramente, creo que es difícil que esta iniciativa tenga éxito, pero si Terrafugia hace un buen producto y una buena promoción, ¿por qué no lo han de conseguir?

Otros coches voladores: Skycar.

Si por una de esas...

2006-09-18T14:12:00.000+02:00

Si leéis estas líneas es que habéis dado con mi blog. Hace algún tiempo yo no tenía ni idea de que era esto de los blogs, pero a través del interés de mi hermano y algunos amigos por este tema, he descubierto que aparte de ser una plataforma bastante interesante en la que decir lo que quieras, es una buena manera de poner en contacto a gente muy diferente pero con cosas en común. Así, a través de El blog de Pampló daré mi opinión y comentaré temas de motor y cualquier noticia o hecho que crea interesante. No sé cuánta gente llegará a leer mi blog, pero en cualquier caso espero que os guste y que volváis a visitarlo.